動画
平成２５年５月１日
サーキット走行の必需品、小道具
まあいろんな装備、道具いろいろあるでしょうけど、
まず筑波ならＰーＬＡＰ、ラップショット、ラップタイマーなどのラップが計れて走行中見れるもの
あとは、動画などを撮れるカメラ。これは本当にお勧めです。
ブレーキングポイント、回転数、ライン取り あとから確認出来て、上達の早道です。
そんな自分も前回終って見返してみたところエンジン回ってないなあと。
で、あらためて見返すと去年の最後の走行で、１丁ロングにしてるんですよね。
それでナラシでエンブレがきつく感じたので２丁ロング 結果ベストタイムの時の３丁ロングで走っていたというオチ
今回ディアブロスーパーコルサＶ２ 新品装着と、チェーンもレース用新品
チェーンなんかは直ぐ２〜３馬力変わるような事書いてあるので、（チェーンカタログに）
期待わんさか。
リアタイヤは５５扁平から６０に変わるので、ベストの時の１丁ショートに。
シートカウルは千田さんがストックしていた（以前乗っていたのですが、今は乗っていないのに持っていた）
のを知っていた自分の催促により、ありがたくサポート受けたシングルシートカウル。
何かお礼せねばｗ とりあえずカウルに名前書いといてあげます
サーキットは 初走行の山村さんＶＴＲ１０００ＳＰ２と
河井さん あと吉野さんも来てましたね
河井さんはいつもどうり 今後の課題は見えています。ライン取りの変更ですね。
山村さんは初走行無事完走
吉野さんはどうだったんでしょう
自分は、ベストタイム４秒１ あるいみ楽に出したタイム
そして矛盾してるようですが、ここから先は、足回りの整備とセッティングを決めて行かないと
転倒のリスクが相当高いと思います。
ステムベアリング交換。フォークオイル交換
合わせて、セッティング。と言うのも体重が相当落ちたので
去年１年かけてセットアップしたのが、全く使えず、
今まではサーキットで一番寝ていて、４００ｃｃだし軽いしとか言いながら本当に寝ていたと思います。
で、安定してブーツなどガリガリ削りながらコーナーリングしていたのですが、
今回全く出来ず ハーフバンク フラフラする。それはナラシから感じていたのですが、
半年振りだしと、気にしてなかったのですが、体重。それっすよ。
次回来週５月８日（水）
ＧＰＺ−１０Ｒの石井さんと河井さんとでまた行きますが、その時はピット陣取って、セットアップの時間作ります
真面目にデーター書いていって、作らないと駄目だわ。
本日ﾏｯｷﾝさんウルフ２５０にて筑波サーキットデビューしました。
お付き合い出来ずすいません。
とても楽しんできた模様です。
２走行したのですが、２走行前にＰＬＡＰ買いに行って装着 したみたいですね。
すばやいです。そう言う要領良い方素敵ですｗ
タイムは１８秒だったみたいで、初走行でなかなかではないでしょうか！
↓写真は 袖ヶ浦を走った時の、お写真です。
この感じでは、あっっと言う間に速くなると思いますね。
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平成２５年４月２０日
１本目ならし 感触は。。。よくわからない
２本目 まあ動画の通りです。
バイクのダメージはシートカウル 左ハンドル スクリーン エンジンカバーくらい。
軽症
修復完了
で、本当イメージ最悪だったので、１９日もいとうちゃんに付きあったもらい走行
てんも連れて行ってみる。
半年前のタイヤ＋わら＋オイル とライダーが忘れやすい年齢で
４秒後半が出たので、まずまずなのではないでしょうかね・・・。
転んだ後だったので慎重に行ったのもあり、次回新品タイヤでどこまで行けるのかと言う感じですね。
そう言えば、バッテリーの取り付けのミスで２走行目途中で止まってしまったのですが、
ターミナルの取り付け時ゴムがかんでいたという落ちね。
今回ダイエットで５ｋｇ軽くなってるので、サスセッティングなど
大幅に変わり、本当サスの固い事固い事。
次回はタイヤサイズも１８０−５５−１７→１８０−６０−１７になるので、セッティング能力が問われる感じ？ｗ
あらためて大変だわｗ
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平成２５年４月１７日
転倒しました。場所は１ヘアピン 軽症
全く情けない転倒でした。ってか恥ずかしい。７年？ぶりの転倒は、思いだしたくもない感じ。
明日１９日も走行に行きます。その後いろいろ動画もう含め報告します。
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平成２５年４月１１日
日々夜中までレーサーの整備
疲れきってる。本当に疲れきってる
だけどなんでしょう。この感じ 。このわくわくする感じ
筑波サーキットのホームページである日見たランキングコースレコード
筑波サーキットＨＰトップ画面からランキングコースレコード
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全日本 ＪＳＢ 伊藤選手から名だたるライダーばかり。
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スクロールして行くと
筑波選手権TＣ４００ コースレコード 1'01.982
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ＴＣ４００ １分１秒９ ４３歳にして目指そう！・・・・・・と。
なんでしょうなつかしい昔味わったこの感じ・・・・・・・２０年前
毎日仕事にがんばり、エンジンのバラシ組みの毎日。。。毎日整備
ブローもたくさんしたし 毎日オイルまみれ。
バイク便をやりながら。そしてタクシー運転手をやりながら。
なかには表彰台に乗れたり、優勝もあったけど、ほとんどが、駄目なレース結果。むくわれない。
転倒もブローもそして少ないけど怪我もあった 泣けるようなドラマもあった。
そんな日々と重なる。
だから今店に流れている音楽は、ゴールデンボンバーでもなく、ももクロでもなく、
久保田利伸ｗ
ＢＯＷＹもいきます。そしてレベッカのメイビートゥモローで夜中の１２時締めくくる
持ってる人はあらためて聞いてｗ良いものは、今聞いてもいい。
正直疲れきっていて、もうすこしでギブアップと言う所でした。
ダイエットで少しずつに落ちてきた体重
ピークは８０ｋｇ越えだったのが、ダイエットの１分切り！？ ７０ｋｇ切り６０ｋｇ台に
油まみれで、そして夜中で。へとへとで。
笑うやつは笑え。馬鹿にするやつはしろ。
今の自分 全力でたのしいし 最高にかっこいいｗ
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平成２５年４月８日
報告２件
@この前筑波サーキットで行われた筑波ツーリスト・トロフィーに
時々ごいっしょにサーキット行っている吉野さんが、なんと！予選でコースレコード！
でも２人コースレコードで、予選２番なんです。でもすごい。
そんで、筑波サーキットより、賞状が届いて、コースレコード樹立です！っって。
決勝は２位！！すばらしい。次回は優勝＋名前が残るコースレコードで！
動画 カメラカーのお方は４位だそうで、右前方からスタートが吉野さん
A ﾏｯｷﾝさん （ウルフ２５０ ）
石井さん （ＧＰＺ−１０Ｒ）
新家さん （ＺＸ−４？？探してと頼まれてますｗ）
おさんかた 筑波サーキットデビューだそうです！！ぱちぱちぱち！！！
３人基本日曜日の休みなので、今後は日曜日にサーキット走行に行く事が多くなる事でしょう。
皆さんも是非ご一緒にいきましょう！筑波サーキットライセンスの取り方なぞ教えます。
走行など、やさしく教えます。
少しずつ速くなって、わいわいしゃべって、本当たのしいですよ。サーキット走行は。
いよいよＺＸＲ４００Ｒエンジンも完成？
ＺＸＲ４００Ｒレース用エンジン組み立て３ 男の子ならオイルパンから覗いてみよう
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平成２５年４月２日
通常好評につき第２段とかありますが、特にそう言う事もなく、第２段ですｗ
ＺＸＲ４００Ｒレース用エンジン組み立て ２ ピストンの入れ方
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平成２５年３月２６日
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平成２５年３月１４日
あまり細かく説明することが無かったですが。
興味無い人は飛ばしてくださいｗ
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平成２５年３月７日
いよいよ明日クランクダイナミックバランス済み クランクを持ってきてもらう予定ですので、
楽しくなってきました
当時今時の（あくまでも当時）ヘッドは、加工精度があるから、なんにもしなくても良いぐらいとか
言ってましたが、今見ると、ひどい。 バリだらけだし、ポート 丸でなく、いびつな形
ひどい。 ちなみに今時のＳＳのポートは、形も整ってるし ポート研磨後ぐらいつるつるで光ってます。
ＩＮもＥＸも 整える。 ＥＸ側は、マフラーに綺麗に抜けるように形も少し手を入れる。
基本ＩＮ側は、ポート拡大は、しなくて、整えるだけですが、それでも一回り大きくなります。
たとえるなら、はなくそが取れてスムーズに、鼻の通りが良い感じです。たぶん。
整えたら、あまり鏡面とかまで追い込みません。此処までなら１時間ぐらいで出来ましたが、
これ以降は、本当大変なゾーンになりますので、効果と合わせて、ここまでで良しとします。
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平成２５年３月１日
うちの店に転がっていたヘッドが開いているＺＸＲ４００２基のエンジンと、
まるまるの１基 見てる人はみてたエンジン 本当にこの人これどうすんだろ？
と思われていたに違いないｗ
前回分解したのはスタンダードＺＸＲ４００（程度が良い物 それをベースに組み上げ予定。）
で、今回分解はヘッドが開いていたＺＸＲ400Ｒ アールのブローしたエンジン 腰下。
ＺＸＲ４００エンジン分解の場合 自分はオイルパンを外してしまいます。
外す必要は、無かったりしますが、外すとエンジンの安定が良いので、分解の効率が上がる。
また、そのエンジンの使用状態が確認出来ると言うのもあります。
１気筒ピストンに穴があいて、バルブ周りズタズタになってしまったアールエンジン
オイルパンに、すごいでかい金属 隕石のかけらか、はたまたＵＦＯ特集か？
純正ピストンの裏の模様と一致 残念ながら未知の金属ではありません
このアールエンジン ミッションのみ摘出したら、あとは使いません。
実はミッションもアールにするか
スタンダードにするか、悩んでみたり。というのは、アールで筑波のシフトアップ回数１０回
スタンダードだと５回ぐらいで済む。ギア抜け５回分 トルクを出して、スタンダードの状態で走る
実際速い人で、そんな仕上げ方してます！なんて聞くと、悩む。
ですが、自分は、軽いクランク、レスポンスアップ トルク減少
まわしてまわして走るバイク！そんなエンジンにしようと思います。
コンロッド重量合わせ
ＺＸＲ４００系エンジンは、サーキット走行を主体にする場合 コンロッドがかなり危険と言えるパーツです。
今回中古にて仕上げますが、余裕があれば新品にしたいところです。ですが高い。
ＺＸＲコンロッド チューニングの基本的な本では 金属は表面磨くと強度が出るとか、
角の部分あーるを付けて丸みを持たせた方が、力が分散して、良いとか
ボスを切り取れとか、鏡面仕上げなぞ。書いてありますが、
経験上、このＺＸＲ４００コンロッド 究極に、肉がそぎ落とされていて、何か手を入れると
それだけで、著しく強度が落ちて、コンロッド折れの危険が相当上がります。
↑首部分の突起とか、脇の文字とか、つい取りたくなりますが、まったくやらない方が良いと思います。
自分も何基もコンロッド折れブローさせてますし、周りもよくコンロッド折れはやってました。
重量合わせも 本では、大端部 小端部とにわけて、重量合わせとありますが、
大端部のみで合わせます。底部分と脇部分 今回最大１．５ｇも差があって、結構苦労します。
ナットでも重量差があり、その組み合わせでも削る量をわずかに調整出来ます。
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平成２５年２月２７日
エンジンの仕様をいろいろと考える。悩む。
案外楽しい
で、いろいろと考えて、ＺＸＲ４００Ｒ で、出来うることをきちんとやって組もうと。
久々にＺＸＲ４００Ｒレーサーを入れて眺めてみる。 去年のベストタイムは１分３秒８
このままで駄目なのとの声もありますが、正直もう少し詰められると思いますが、
馬力もトルクも足りない感じ。
軽量ローター加工から。何故かと言うと、クランクダイナミックバランスに、出す為
ローターも付けてバランスをとってもらう。 １５０００ｒｐｍまで回るこのエンジンは、
このダイナミックバランスが、かなり効く
エンジンとは、すべて労力が帰ってくるわけではないですし、それでも思いつくかぎりをやらないと駄目だったり。たぶん
ですが、すべてに手を入れようとすると、時間もそして、お金もかかる。
それは、ＷＰＣ加工、ホーニング加工 その他 それに 慎重に行くなら壊れやすいパーツなどは、
全て新品で組み込みたい。
正直きりがない。 このエンジンの場合昔何基も作ったので、ツボはわかっているつもり。
費用対効果も含め、効果が相当あるものを押さえて組み上げて行こうと思います。
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平成２５年２月２２日
ＺＸＲ４００Ｒエンジン製作に取り掛かります。
内燃機 当店は珍しいです。
開けて思ったのですが、普通に組んだだけでは、なんか駄目な気がしてきた。
目標は、目指せ８０馬力。。。。。
ハイカムがほしいし、排気量アップなんかもしたい。
正直３秒８からタイムアップするには、ライダーが伸びないのでもっと馬力がほしい。
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平成２４年１１月８日
今年の走行も終わりかもしれません。
今回ベスト４秒１ 更新ならず 残るはダイエット！
河井さんも足踏み状態
４４１ピストン買っていただいたＺＸ−４滝口さんと
Ｋ−ＳＴＹＬＥ代表 ＶＦ７５０の雄姿
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平成２４年１１月７日
明日８日走行予定
今年はあと数回行ったら終わりになりそうです。
タイムアップの為の事案
シフター装着 じつは、シフター不調で修理の為、前回、前々回無しだったのです。
パッド。焼けていて、全く効かない感じでした。
思うんですが、（うちでなく）ハードにレースやってるところって、こういう目効きみたいなものって相当有ると思いますね。
パッドとかタイヤ、他の消耗品関連すべて、お客さんに聞かれるわけですよね。何が良いか。
お客さんは信頼して何気なく聞いてると思いますが、ハードに使えてこその善し悪しだったりするわけで。
自分もがんばろう！
スプロケット１丁ロングで、使うギアを明日は大きく変える予定
●１コーナー２速→３速
●１ヘアから立ちあがって直ぐ２速→３速で３速出ダンロップ進入 切り返しで３速→２速だったのですが、
１ヘアから２速のまま引っ張り、２のまま抜ける
●最終コーナー６速から４速に落して進入 立ち上がり４→５速を
１速落しの５速進入 ハイスピードを保って行くのを目標で。
(。・ω・。)
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平成２４年１０月１７日
筑波サーキット
ZXR400Rのほうは、今回大きな変更も無くサーキット入り
河井さんがGS1200SS乗ってほしいとの要望で、試乗する感じとなりました。３０分まるまる。
スパーダ吉野さんも一緒
この前のツーリストロフィーで決勝６位という快挙
ベストも一気に１１秒台 それまでは１５秒とか言ってたのに、一気に変身をとげましたｗ
１走行目ZXR400R
ZXR400Rは前日加工したシートが、ほんのわずかですが、下がったようで、ステップとの距離が近く感じる。
違和感。涼しいのでエンジンは走りました。
ブレーキパッドが終わっていて、以前店に在庫してあった新品だけどいつのかわからない
パッドメーカの中間グレードのパッド。 当然残りしろは、９分あるのですが、焼けたみたいです。
それでもバイクが速いのと足し算引き算で３秒８出ました。
４秒コンスタント〜３秒出しておかねばぐらい余裕がありました。この時点ｗ
ZXR走行終わり 休む間もなく 河井さんGS1200SS号へ
連続の走行。
持ち主のベスト８秒 これは是非ともクリアしたい！
久々っっすよビックバイクなんて。乗れるんでしょうか？ｗ
以前も少し乗っていますが今回は、まるまる３０分走行
ベストタイムは４秒６
GS１２００SS結構速いですね。さすが油冷１２００ｃｃ
スプロケットなども自分にバッチリあっていて、ほぼ不満無しです。
もう少し乗りこめば３秒２秒
ライディングポジションなど好みに合わせて行って、足回りの車高上げて固めていけば大がかりなパーツ交換は無しに
１秒台までは、いける？気がします。
良いバイクですね。バンク角が無いうちから膝が擦れて、安心感が抜群です。
唯一タンク形状が欠点で、上に盛り上がっていて外側の肘の動きを阻害するのです。
抱え込んで下の方にハンドルがあるって言うか。
ですから右コーナーはまだしも左はアクセルの動きが阻害されます。
リアタイヤの動きに連動出来ないというか、滑ったら反応が遅れそうというか。
過去RUNさんのGS1200SSもCXコーナーで転んでいたりしますが、もしかしてここいら辺が原因？かもと思いました。
で、３走行目・・・・・・終ってました 体力的にｗ
ハイパワーなバイクに乗ったので、ブレーキの感覚がおかしい。
ブレーキングポイントが早くなってしまい ３秒台はかろうじて出ましたが、更新ならず。
あとシフター付けてなかったので、さらに疲れがひどかった。
まあ少しずつでも進歩して行きます じりじりじり(。・ω・。)
今回ははじめてCXコーナーまで遠征？出張視察
無事楽しんで、転倒も無く終了
３人でらーめんミーティング
店でたら雨が来たので河井さんGSを乗せて帰還
途中カワサキ ZZRカスタムで有名店 KUプロジェクトさんにお邪魔して
いろいろもにゅもにゅ(。・ω・。)
河井さんのマンション基地
今日は試乗などで、なんか喜んでもらったり、今後の方向性なども見えたようで、自分の方が何よりでしたｗ
自分も信頼されているようで、ありがたや。
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平成２４年１０月１６日
明日は久々のサーキット走行
思えば１カ月半
忘れやすい年齢なので、大丈夫でしょうか？ リバウンドしてないと良いのですがｗ
変更箇所 まずシートカウル全部外さないと、セッティング出来ないのでリアサスセットが進まないので、
加工
シート外すとこんなにすっきりしてるんですね。
ノーマルのシートを使う加工
これで直ぐ開けてセッティング出来ますね。
おまけに着座が安定して 好みでしょうけどスポンジよりこれの方が全然いい感じ(。・ω・。)
写真ではわかりずらいですけど、
本当びっみょ〜に残っているリアタイヤ
ほぐせば行ける？ のかもしれないのですが、思い切って交換 最近転ぶ危険が増えてきましたので。
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平成２４年９月４日
この前走行では、４秒０となりました。
１０月６日の筑波選手権は、エントリーは、取りやめいたします。
当初の予定ではエントリー時には３秒台前半より良いタイムを出してる予定でした。
１０月のエントリーまで工程表通りに来ていたのですが、バイクが３９８ｃｃで５秒０まで行った事を考えると
４４１ｃｃが残っているので、何秒縮まるのか？と思っていたのですが。
バイクがとっても速くなるって事は
●アクセルが開けられない
●スピードが乗るのでブレーキコントロールがかなり必要
●足回りのセットアップ←これが重要ですが、時間が無い
まあ来年もあるので、それ目指してコツコツ仕上げていきます。
この暑い時期に４秒０であれば、１０月には、結局タイムは出る気もするのですが、
本当に意識が遠のくぐらい暑い。動画では伝わらないですが。
いとうちゃんに付きあってもらってサーキット入り
ムービー新調。 今２３０００円で４０倍とか買えるのね。
ヤマダ電気でほぼ一番安い部類のやつで。
今までは短かったのですが、今回は長い
今まではクリアラップだけ出していたので、空いてると誤解されてますが、こんな感じです。
今時のＳＳを２０年前の４００で抜くのは大変です。(。・ω・。)
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平成２４年８月２６日
前回の走行でトラブルが出たブレーキ周り
キャリパーＯＨして、店に在庫していたブレンボラジアルを入れてかなり良い感じ
.JPG)
前回のＳＰ仕様リアサスの走行インプレッションですが、
やはりＳＰと言う感じ。その前にオーリンズＴＴＸ ＭＫ２を入れていたので、
尚更その差を感じる。 セッティングが全然駄目なオーリンズですが、その性能は、それでもあきらか。
ＳＰリアサスは、バネレート上げてイニシャル掛けないので、やはり入口で安定しない。
一発開け始めたら、全開のまま行ければかなり決まるのですが、どうしても緩める場所
立ち上がりでのシフトアップ、ダンロップ下でのシフトダウン〜切り返しにおいて、
伸びきりの時カチャンって感じなのです。２走行目イニシャル＋１巻掛けたらかなり激変して良くなったのですが、
どうしよう。(。・ω・。)って感じだったのです。
ある程度仕上がっているＳＰ仕様。ですが、この先は、全く無し
かなりのセットアップが必要なオーリンズ。ですが、セッティングがどんどん進めば
ノーマルの比でないのは、明らか。
で、やはり交換。
ＳＰ仕様外すと、バネに書いてありました。８ｋｇ２１０と。
かなりやってある方ですね。２１０はバネ自由長ですね。
ロッドにはＯＨ時入れたＯリングが入ってますね。
バネのセットなど見なおして、組み直し
細かい仕様は、秘密ですが、押してみた感じなかなか良い感じに仕上がったと思います。
ＳＰ仕様に準じて高さや減衰特性を近づけて、あとは乗ってみてとなります。
.JPG)
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平成２４年８月２５日
この前、初走行だったレーサーＺＸＲ４００Ｒ
リアサス オーリンズＴＴＸ Ｍｋ２は、間に合わずというか、
入っていたのはバネがカワサキキットのおそらくレート８ｋｇの物。(ノーマルは７ｋｇ）
あきらかに、本体の方もＯＨとか、モディファイしてあるのが、見てとれる。
ＳＰ４００ のレギュレーション仕様の、やれる事がやってある仕様
で、そのままで行ってみたのです。 行く前にセットなど調べていたのですが、自由長から５ｍｍ縮めただけの
ほとんど引っかけただけの仕様
ＳＰらしいと言う感じ。 変える事が禁止の（バネはＯＫ）ＳＰレースの場合
腰が無いし、減衰力が奥で素早く効かないので、バネレートを上げて踏ん張り感を出して、
それだけだと、入りから中間までが全く使えなくなるので、イニシャルをほとんど掛けないという仕様が速い人は多かった。
で、そんな仕様に久々に乗ってみた。
つづく
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平成２４年８月２２日
本日も猛暑であります。
今回 レーサーＺＸＲ400R初走行
タイムは４秒２ ほぼコンスタントに４秒台になりました。 ブレーキに不都合があり、
ふにゃふにゃ。 行く前から柔らかいなあとは思っていたのですが、走るとさらにひどく。
現地にて手直ししてみたのですが、解決せず。
２走行目の前 １０分前で、河井さんＧＳ１２００ＳＳからマスター貸してとｗ
ドタバタしながらも装着出来、遅れてコースイン(。・ω・。)
河井さんすんません。。。って河井さんはなんか喜んでいましたが。
今回のレーサー
今まで使っていたＺＸＲ４００Ｒから、２．３日前から少しずつ移植
慌ただしかった。
ZXR400Rと写っているのは、ＢＧでおなじみのノア セレンさん
今度イエローザンザスの取材の件でご来店
知ってる方も多いと思いますがノアセレンさんもＺＸ−4にお乗りで、同じ系統エンジンと言う事で、今後何かお手伝い出来ればと思います。
なんか自分の事でいっぱいいっぱいの最近の自分ですが、河井さんですよ。
ベスト８秒２ コンスタントに８秒台
河井さん全く転びませんからね。 毎回自走で来て、自走で帰る
もともと、上手かったのですね。
膝どうやったら擦れますか？ぐらいからメキメキ上達
左上の写真のほっかむりは、写真に撮るからでなく、こんな感じですｗ
河井さんは、本当バイクを楽しんでいるのです。
なんでもそうなのかもしれませんが、仕事でも趣味でも、打ち込んでいるものって、
案外うまくいくことより、上手くいかない場合の方が多く。
いつもイライラしていたり、俺は今忙しいんだと言わんばかりに、自分は大変だ！と。
サーキット来ていても、同じ結果でも、楽しむ人、楽しめない人 いろいろです。
と、 自分ですよ！そんな事が多い。 反省
次回８月３１日（金）
最終試験 この結果によってはＴＣ４００エントリー なるか、ならないかｗ(。・ω・。)
河井さんのＧＳ１２００ＳＳも自分試乗予定。
乗ってみてもらいたいらしい。自分も楽しみな感じ。
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平成２４年８月１７日
筑波サーキット
暑かった。猛烈に。 そして混んでいた
４秒７でした。
もう少しタイム伸ばしたかったのですが、まあ終ってから申請して晴れて次回からＢ走行が可能になりましたので。。次回
ついに実質の４００、２５０締めだし？Ａクラスから正規ルートにてＢ走行へ
しっかし長かった。
Ｂクラスは、３秒から上はＲクラスになれる事を考えても、やっぱりおかしい気がする。
Ａクラスって８秒〜ってなってるし、自分もサーキットに確認とっています。誰かにつっこまれてもいやなので。
５秒で走っても良いのですか？と。当然ＯＫの確認は取っています。
ですが実質１０秒〜１５秒くらいで走ってる中、４秒とか、無理です。
混み具合にもよりますが、ここいらが・・・・・・・速いバイクなら行けるかもしれませんが、
４００っちゃ、コーナースピードが命ですので。
相手にも迷惑な部分もありますし。ですが、サーキットが、それでと言ってるとも言えるのですよね。
今申請はＲクラスのみがほとんどで、Ｂクラス申請っていないみたいですもんね。
タワー１Ｆに行って申請用紙書いて２Ｆのチケット買うところ提出するのですが、お姉さま？今ほとんど無いって言ってました。
バイクは、トルクアップ。直線はなかなかのスピードの乗り
しかし、リアオーリンズのセットアップが出来ていないので、全く生かせない リアに加重が乗らない
高いところからコントロールしてる感じで、リアタイヤが遠くふらふらする感じ
スプロケットをある程度予測して３丁アップにて走ったのですが、少し外している感じ。
ＺＸＲ４００スプロケットと、ＪＢマグタンの５２０コンバートスプロケットは、サンスターだと使えたので
うっかりしていましたが、穴の位置が変えられるサンスターだと出来るのですが、
他社製ＺＸＲ４００用の止める穴しかないものは、付けられないのをサーキットでわかって、うっかり
今回は、吉野さんスパーダと、いつもの河井さんＧＳ１２００ＳＳ
吉野さんは９月にレースで、只今がんばっています。
ベストは１５秒だそうで、なかなかです！
河井さんは９秒。着実に安定してきました。 何度か後ろ付きましたが、乗れてる感じです
実は、あらたな車両ＺＸＲ４００Ｒレーサー とあるシンジケートより手に入れましたので、
そのままでも行けるぐらいなのですが、使いたいパーツ等はそちらに移したりして
そちらにて今後アタックしていきますｗ ＴＣ４００で使っていた車両で、レーサーにするには圧倒的に楽
詳細は、今後少しずつ明かしていきます。
次回８月２２日（水） 車両作りがんばらねば。
いよいよＢクラスにて３秒入れたいなあと(。・ω・。)
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４４１ｃｃ化
当店オリジナルピストンを使ってＺＸＲ４００Ｒ ４４１ｃｃに。
今後マフラー、キャブ変える感覚で４４１ｃｃ化も定番化すると良いのですが。
簡単ですよ
カウル付いた状態より、この状態の方が作品っぽい
かっこいくないですか？！
次回のモーターサイクルショーでは、この形でだそうかな。
形になってないでの出品ってメーカーも販売店もほとんど無いですが、この方がインパクト大の気がする
夜ナラシに出動しましたが、なかなか良い感じですよ
３９８→４４１というチョイ足しが悪い事無く良い感じに仕上がるのでしょうね。
ナラシ完了のフルパワーを乗りまわして
まず本当に乗ってて楽しい
トルクがモリモリで６速で街乗りアクセルワークのみでどんどん、ぶりぶり加速していく
回転数なんて全然回って無くてＯＫ 溢れ出すトルクとはこの事ですね
世の中のいろんな嘘本当いろいろですが、
やって絶対損は無いです。 大型バイクに乗っている感じと言えばいいのか
街乗りはゼファー７５０って感じです。 楽しすぎる。
４４１ｃｃ化の本当
馬力アップもそうですが、トルクがかなり上乗せされてます。
４3ｃｃのアップというのは、排気量だけでの話ではありません。
まあ１割アップと言えばそうなのですが、それより危険を冒さず圧縮アップが出来るというのが
最大の狙いなのです。むしろ排気量が変わらなくても圧縮アップのエンジンは相当馬力が上がりますから。
わずかにショートストローク化というのもあり、上は相当のスピードで まわりきります。
ボアで３ｍｍアップと言う事で、キャブセットは、大幅には変わりません。
４４１はいろんな都市伝説がありますが、大幅な変更、大変さ
足回りの変更等も含めいろいろ大変と。
むしろその逆でボーリング以外はまったくのボルトオンと言っても良い内容です。
エンジンの発熱は大きくなりますがそれにしても
大がかりな変更加工は、必要無いと思います。
出来れば大型ラジエーターとかのレベルです。
４４１ｃｃ化で凶暴になって乗れなくなるとか、少なくともＮＥＮピストンでは、そうはなりません。
むしろそうなるようであれば、あちこち負担が出て、トラブルが多発すると思います。
すこしずつの上乗せで、低速トルクなどが厚くなるので、街乗りで乗りやすい
鍛造ピストンのおかげで１００分の３ｍｍまで追い込めるので、それもメリットですね。
かなりの吹け上がり感と馬力アップです。
３ｍｍボアアップは、チョイ足しなので、耐久性、セッティング等いろんな意味で良い事が多いですよ。
モンキー感覚で是非 挑戦してみてください
楽しすぎる。自分の方向性は自分の好きな事、嘘はつきたくないなど。
商売の為っていって 良いとも思ってない商品心に嘘ついてまで売りたくないですから。
これはいいですよ。
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平成２４年８月３日
リアサスオーリンズＴＴＸ ＭＫ２導入！！の巻き
ＺＸＲ４００Ｒ 足回りが抜けぎみでモディファイしたかったのです。
前後とも大がかりにやる事も考えましたが、フロント周りは案外手間がかかる事が、判明
ＺＸＲで必要なのは、相当短め
なのでフロントフォークは、ノーマルモディファイで、リア周りごっそり ＺＸ−6Rでも入れようかとも思ったのですが、
それはあまりにもｗ
ＺＸＲ４００Ｒのキスアームに、ホイール入れて オーリンズ入れての方が、気持ち的に良い感じなので
それならばと、最新マシン用に出たばかりのＴＴＸのそれもＭＫ２（マークツー）をなんとか入れられないかと情報収集
長さ、バネレート等
長さを近いもので、バネレートは、注文で用意!!
ＴＴＸも聞かないし、それもＭＫ２
そして専用のＳＳとかに入れるのでなく、よりによってＺＸＲ４００Ｒ(。・ω・。)
世界でも・・・・・・
その前に電装系の修理。まずこれ直しておかないと、わけわからなくなりますから。
軽量ローターもあらためて、違う仕様にして、テストしていきます。
ノーマルのリア周り。案外ノーマルって ごちゃごちゃしててリアサスセッティングには不向き
ＴＴＸは、ビギーパック等付いていますので、バッテリーレギュレーターなぞ大がかりな移動工事
リア周りの整備する時 シートレールずらしたりします。
その方が圧倒的に早い
まずはリアサスを付けて、そこから電装関連を考えます
ＺＸ−１０Ｒのノーマルのシート下のケースがあったので、それを使って装着
バッテリーはバリオスなど用の小さいタイプを使用予定
結構あっさり出来ました。
跨ってみて。挑戦的です。今までへたっていたので、跨ってふにゃふにゃだったのが、
これで走れるの？ってぐらい車高も高いし固いです。
ただバネレートはＳＰ４００時のレートと同じなので、こんな感じの実際乗ってたのでしょうね
だんだん思い出しましたが。。。。。やっぱり挑戦的ですｗ
セッティング出せれば相当の戦闘力だと思います。
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平成２４年８月２日
筑波サーキット
このサーキット走行の模様 何気に待ってる人がいるのね。
結果は１走行目５秒０
で２走行目 ４秒台出るかもしれないので、コントロールタワーに行って、
みててねｗ(。・ω・。)と伝える。
(私だけを見て！ｗ）
基本レースで４秒９９９を出さないといけないのですが、レースそのものがほとんどないので
申告で、見ててみらって４秒台出ればＢ走行も可能の許可証を出してもらえる模様。
っですが。２走行目電装トラブルで。数周ののち、ピットイン終了
この４秒台の意味って（自分で言うのもなんですが）大変なんですよ。
今やＳＳが多いので４秒？ 速いの？遅いじゃん ぐらいでしょうけど
９２年のＳＰ４００コースレコードって４秒前半だったり、
５秒台でもショップワークスライダーなどもいたりして“その時代だけ”で見ると
４秒台出せてたの 数人
その後レコードは３秒台に突入しましたが、９２〜９５ぐらいまでは、４秒前半であれば、まだまだポールポジションや予選１列目
決勝は 表彰台も狙えるタイムなのです。
昔を知ってると、たとえば７秒〜とかだと、乗れてるけど、昔なら予選ぎりぎりとか
そういう感じに思われがちですが（自分も思ってましたが）
４００ｃｃってそもそも２０年前とかのクラシックカー、ビンテージ、エンスーですｗ
（基本サーキット走行しなければ、全然平気ですが）
トラブルは結構出るし、純正パーツは無いし、当時のキットパーツももちろん無いし
エンジン本体も、クランクもヘッドも厳しい。
リア足回りも基本２０年前の物 いろいろ調整機構あるんですが
緩めれば、ぐわんぐわん締めればビョンビョン・・・・。。つまりＯＨしてチューン必要なんですよね。
河井さんは この日９秒台 着実に安定してきました。
何度か後ろ走りましたが、手ごわくなってきましたね。正直以前はサクッと追いついて抜けていたのですが、
今はそんな感じではないですね。
走行の後足立陸自でお客さんのニンジャ車検
なんか自分もニンジャ乗ってたんですよね。以前。とか思ったりして何か変ｗ
最近ニンジャ乗って無いというのとＧＰＺ−１０Ｒというのとどっちもですね。
その後
越谷のＢＯＳＣＯ モトまでブーツ買いに。
リアタイヤホイールも含め変えたのですが、外形は大きくなってるので、車高下げたんですよね。
そしたらエッジ部分はむしろ１６０サイズと同じ高さなのかもしれませんね。
でブーツ擦れまくってしまったのです泣
レイクタウン アウトレットなぞの中にあり さわやかな、なかなか良い場所です
広いです
ブーツはいろんな考え方がありますが、
ハードブーツか、ソフトブーツ系かに分かれると思います。
アルパインスターブーツはハード系
今回のはソフト系 個人的にはやわいほうが良いですね。
ツナギも含め、怪我しにくいけど、鎧みたいな方が良いのか。
絶対怪我出来ない楽しみでサーキット走行のお方は、ハード系ですね
はたまた 軽装備で、動きやすくて、反応も速く出来るし、受け身も取りやすい方が良いのか。
骨太系の人は、動きやすい方が良いかもしれません
転んでも おいちち おめーつえーなーと起き上がれる方
孫悟空だと思っていたら、サターンかもしれませんがｗ
この世界は、せんずは無いので、レッドブルとか、エナジードリンクで、
がんばらねば
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ーーーー筑波サーキットにおけるタイムーーーー
昔 ＳＰ４００というレースがあり、改造範囲は、マフラー、キャブセッティング程度で
大きな変更は不可 サス、ホイール、キャリパーなど変更不可
だいたい今自分が使っているＺＸＲ４００Ｒぐらいの状態がＳＰ４００
（レギュレーション違反は、ラジアルマスター、フロント ウエイブディスクローターぐらい）
みんながみんな膝に缶付けて走り屋なぞやってる時代 峠でぶりぶり言わせてる人は
これまたみんながみんなサーキット走行〜ＧＰライダーだぜなぞ恥ずかしげもなく、言っていた。
漫画 バリバリ伝説 サクセスストーリーのもとはあれですねｗ
そんなどこぞのキング？ｗでもサーキットは、甘くなかった はじめて走行です！って言ったら大体１２秒〜１６秒ぐらいが多かった気がします。
GPZ-10R ターボから奪い取る マグタンＪＢ−３ ３．５−１７ ５．５−１７
ノーマルブレーキホースのワイヤ―取ってしまいます。
気になる重量は
ＺＸＲ４００Ｒ リアホイール １４．５ｋｇ
マグタン １１．５ｋｇ
ついでのザンザス １５．３ｋｇ
すべてスプロケット、リアディスク付きの状態 マグタンＪＢ−３ ５．５Ｊ＋１８０−５５−１７ サイズなのに脅威の数字
ＺＸＲ４００ ザンザスは ４．５Ｊ １６０−６０−１７
リアブレーキキャリパーなどもアッセンブリー交換なので、実質３．５ｋｇリアで軽量化
ＺＸＲ４００Ｒスイングアームの方が、ＧＰＺ９００Ｒウイリーアームより広いので、カラー作って、ホイールの位置決めは、
結構楽
チェーンラインが、６．５ｍｍずれているので、スプロケットを利用して オフセット化
５２０チェーンにしてあったので、いらない５３０スプロケットが丁度良い！！
おまけに５２０なら５ｍｍ厚なのに５３０のほうは６ｍｍ ジャスト！ 今後使う可能性がある５２０スプロケット８０００円相当破壊はしたくなかったしｗ
さすがスプロケット用金属 時折火花出ました。 まあそんなに固いってほど固くはなかったですが。
リアキャリパー リジットの為の加工
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ちょこんと、少し前ぎみなのがまた良い感じ。
続いてフロントもマグタンＪＢ−3 加工装着
計測したら、まずディスク位置が座面より３ｍｍずれ なので１．５ｍｍ厚のアルミ板から切り出し
丁度１．５ｍｍアルミ板があって何より。
体重計にて 測ると ノーマルＺＸＲ４００ホイール ８．９ｋｇ
マグタンホイール ７．１ｋｇ
（今度はともにディスク無し、ホイールのみの重量）
今回計測した体重計 アナログ
デジタルの方がいい？とか思うじゃないですか？！ 以前ありました。
あれも善し悪しがあって、車両重量を前後ホイールを乗せて測る場合
乗せる前にボタン押して乗せて読み取る そして制限時間等などもあり、とても２人かかりで読み取るって
慌ただしいのですよｗやってみて気付く(。・ω・。)
そこ行くとアナログの方が良い場合も。ただ、アバウトになりがち。
ホイールセンターを出す為に採寸から、カラー製作
一応左側スピードメーターギアも装着する ここいら辺は、完全なレーサーにするのは
自分の中でのレギュレーション違反の気がするのです。
あくまでも自分の取り決めで。
ですのでスピードメーターギア無しのカラー製作でなく、メーター動かせる状態での加工
街乗りが出来てのレーサー作りがテーマです。
当時４００ｃｃ筑波サーキットですが、通ってある程度１０秒９秒
そして８秒台などまでは、比較的 出たと思います。 ８秒台までのライダーは多かった
自分も最近昔のノート引っ張り出してきて、セッティング等どうだったのか？？と
見てみたら その時期 ８秒台 ７秒後半入った！とか書いてあり、
サスセットも半巻き締めたとか、滑ったとかで、ちまちまいじっているｗ
なんかかわいそう；；っとかで、そっと閉じましたｗ
ですので、(その時の）段階で ベスト６秒台ってがんばってるじゃんとｗ
通ってる当時で、６秒台ってなかなか出ないタイムでしたね。
一度は出たのに前回も今回も出ない７秒台だあとか
予選通過タイム
当時９２年ぐらいはＳＰ４００ ３〜４組み予選があり（１組約３０台でした）
本戦出場出来るのはグリッド３２台で、
予選通過タイムは、７秒フラットあたりが、ぎりぎりか、ウエイティングか。
（ウエイティングとは、本戦通らなかったのですが、２台補欠って感じで待機しているお方２台いるのです。
出ませんって人がいれば走れますよって予備です。ただし、バイクが動かなくてもライダーがなんらかの不調があっても
当時本戦出れるのは、ステータスだったしギリギリまでがんばるのが男の子
申告がなく、出ないのは、ウエイティングの出番は無しなので、実質ウエイティングは意味無しなのです。）
前後ホイール交換して、例のごとく
基準バイク？いとうちゃんを招集して、加速〜コーナーリングの状況チェック
単走だとなかなかわからない部分って多いんですよね。
ホイールで５ｋｇ減は、かなり効いている感じ。
リアタイヤ外形が大きくなっているので、車高の補正が必要で、何回か手直しして、良い感じ。
これで次回 ８月２日（木）筑波サーキット予定ですので
４秒台に突入させたいところなのです。
そしてＢ走行で、あらためてタイム出しへ！
ーーー何を目指しているのか？ どこに行こうとしているのか？ーーーー
最近熱心にＺＸＲ４００Ｒいじって、走って。
たまに聞かれる ネンさん何したいのですか？どこ目指しているのか？とｗ
少し前 ５月ぐらいですかね？何気に筑波サーキットのホームページを見て
ランキングコースレコードというのがあり。
（トップ画面から右下 レースの下ランキングコースレコード）
聞いた事がある 名ライダー達と、とんでもないレコードタイム
その中でＴＣ４００というのがあり、ＴＣ２５０とほぼ何でもやっても良いってクラスがあるって
聞いてはいたんですよね。
で、見たとき １分２秒前半だったと思います
２４年７月３０日現在１秒９
足回り〜ブレーキ関連 ４００ｃｃにおいては 排気量５００ｃｃまで可
このレース狙ったわけではないのですが、４４１ｃｃピストンという裏技が、当店オリジナルピストンで出したばっかりじゃないですか！！
７月１８日の走行で５秒７
次回の狙いは４秒台
そして逆転裏技 ウルトラＣで、まだ残されている ４４１ｃｃ化 でどこまで行けるのか？
１秒台までのまだまだ遠い道のりは、簡単ではないですが、挑戦してみる価値はありますよね(。・ω・。)
今オリンピックで盛り上がっていますが、
４２歳の自分が、今更挑戦したい事 それです。
その為に体作りから、じつは、始めています。
時間はじつは、あまりなく、１０月６日（土）
筑波選手権なのです。
エントリーは８月後半から９月初めで〆切りで、もたもたしてたらＭＦＪ競技ライセンスもないので
大変です。
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平成２４年７月１８日
筑波サーキットへ
自分は Ｃクラス（４００ｃｃ以下限定） ＡクラスではＳＳを抜くのに大変だからＣクラスはどうか？！
と思ったのですが、Ｃも手ごわかった。スピード差が大きい ほとんどＶＴ系２５０ｃｃ
正直今４００ｃｃで練習は厳しい ＡかＣになるのですが、
今やＳＳ １０００ｃｃ６００ｃｃ やビックバイクがほとんど
相手がタイム遅くても下手すると２〜３周抜けません。
同じタイムとしてストレートとんでもない差があるので、逆に言うとコーナーで相当の差があると言う事で、塞がれてしまいます。
Ｂクラスと言う手もありますが、１分４秒９９９を出すのが条件です。
今純粋な４００ｃｃで出せる人って何人いるのでしょうか？ｗ
今回タイヤは初めてディアブロスーパーコルサ装着 今最強と言われるタイヤ なかなか入手しずらい
今までタイヤはごまかしてきたので、そういう意味ではやっとタイムアタックのような感じ
当日朝６時に到着のクラッチ交換 部品は取っておいて店にあったのですが、前日夜突如気になり
朝一で交換しようと交換
１走行目 ５秒９が出たので！！！と思ったのですが、
熱い暑い 息出来ないほど暑い むちゃ。 世の中暑いって言ってるのに皮ツナギ来て
全力で（自分は）運動してるんですからｗ
それでも、１走行目の後スプロケ交換に挑む自分
ハイエース用の車載ジャッキで上げるって何ｗ スプロケ交換して２走行目へ
久々に路上整備って感じです。トイレ行かないと手も洗えないし
まあ行っても石鹸が強力じゃないですけど
２走行目 ベスト５秒７ まあ暑かったし、走行条件が整えば４秒は見えてる感じです。
翌日レースとかであれば出そうな感じ。
スプロケットは全体的にロングぎみで、特に１ヘアピン立ち上がりでロスしているので、
次回は、もう一丁ショートで行きます。ここいらへん４００ｃｃあたりだとスプロケットって本当重要かもしれません。
河井さんも今回初めてディアブロスーパーコルサ
ベストタイム更新 ８秒台出ました！！！
走行見てたのですが、すべてにおいてスムーズ
スムーズなものだから、余裕がある。 ギリギリでないので、タイムアップの余地も多数。
直ぐ７秒台に行くかもしれません。
八潮ＰＡでミーティングの、次回へ
つづく
次回８月２日予定
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平成２４年７月１１日
ZXR400Rハイスロットル装着 もともと付いてはいたのですが、開度がノーマル並みだったので。
どこ目指しているのでしょうｗ
今筑波サーキットスポーツ走行する際はアンダーカウルにオイル受けが無いと基本駄目です。
ですが、この受けかなり熱を持ってしまうのです。
アンダーカウルの下、穴があいてるからこそ、マフラーなどの熱が逃げるのですが、塞がれているせいで、車体全部高温になる。
後ろにへりがあるのも影響していると思います。
で、今回純正アンダーカウル全部外して走行してみたのですが、あきらかなパワーアップ、トルクアップ
今までは、ずっと回し続けているとたれたのですが、たれない感じ。
アンダーカウルもともと付いてる物ですし、外すのも抵抗があったし、昔のレースでも付いてるわけで。
でもオイル受けというのは、相当の熱問題を出すので、純正アンダー外しの、カスタムなどで使う方のアンダーを付けたいと思います。
で、通常のＳＳなどのバイクなどでももしかして、アンダー外してしまった方が、筑波あたりだと効率が良いとか
もしかしてあるかもしれないと。ここいら辺も街乗り出来るからこそというか。(。・ω・。)
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平成２４年６月２８日
思えば去年の１２月から行ってないサーキット
河井さんと自分 吉野さんと、お友達軍団
この日はこの週の土日にツーリストロフィーがあるそうで、めちゃ混み
トランポ止める所ないですよ状態
吉野さんとお友達２人 ＶＴでエントリーしている模様ｗ
自分は今回ベストタイム １分７秒１
１走行目から出てたので今日は？？と思ったのですが、
まず、ライダーが体力的に終ってるのと（日焼けするほど暑かった）
スプロケットが合ってない事に気付くｗ
（バイクはめちゃ速くなってます。）
今更？って感じですが、これ使ってレースとかやってたわけで。
ですが、ローター外したり、このバイクの場合クランクエンドにローター磁石をくっつけて発電しているので、
スプリントは外しているのです。結果超軽量クランクのようになって、全く別物のエンジンになるのです。
ですが、押しがけで発電もしないので、バッテリー都度充電して行かないとならないし、
そこまでするのは、何か違う感じなので、やってません。
ですので、自分もうっかりしていたのですが、過去のデーターで、発電ローターなぞ付けて走行なんてしたこと
１度しか無かったので、そういえば全然ちがうのです。
今回動画もアップ 以前アップした８秒台動画の時はパワーが無かったので丁度良い感じ。
同じスプロケのはずなのに、今回は完全にバイクが寝てる時吹け上がってます。
だもんで、前回アクセル全開で待って立ち上がってるのに対し、右手じわじわ開けて立ち上がってるのです。（つらい）
結果 たいしてタイムアップせず。 次回ですね。
あとは、この日は、やっぱりコース混んでいましたね
本日店で、スプロケット交換
次回７月４日行く予定 サーキット走行楽しいですよ〜
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平成２３年１２月７日
河井さんと筑波へ
GS1200SSは、前日車検だったので、積んだまま朝行きますからと。
ゼッケン１３が、狙った筈なのに、かわいそうな感じｗ
明朝とかゴシックだとかあるじゃない。それ狙った筈なのに・・・ひどい（。・ω・。）
一本目 少しウエット ほとんどドライ
最後の５分ぐらいで、車両の交換こ。
河井さん指定のギアだと、どうもうまく走れない。
すべてひとつ上のギアになる。ヘアピンも最終コーナーも。
それを伝えて、それで走ってみたそうです。ぎゃああああああだそうです。
乗りやすいし、アクセル開けられると。おまけにタイムは９秒と、ベストと同じ。
バイク交換する機会はめったにありませんが、機会があれば、どんどん交換するのをお勧めいたします。
他の車両乗れば、何かの発見や、自分のバイクの悪いところなど、いろいろ見つかったりしますよ。
自分は今回ミシュラン パワーワンコンペだったのですが、
これは厳しい。全くお勧めできません。
前回おかしいと、思いましたが、新品で入れて１時間だし、どうだろ？と思いつつ
今回1時間 計2時間 はじめっから終了していました。
思えば前回の 2走行目ですでに変な挙動があり、
そのくせ前回の１本目最強のグリップかと言えば、そうでもなく
ひどい有様です。 通常2時間で終わるって言っても、おいしい部分での話で、
まだ行けるのが、通常。 写真の通り溝がありません。本当の終了です。
耐久レースで無交換作戦でしか、見た事ありません。
思ったのですが、95年あたりから、惰性で、継続販売していただけのタイヤ 160サイズなどの
ミドルクラス向け
ダンロップα１０は、GPZ900Rをはじめ、合うタイヤ ねが〜！ねが〜！と騒いでいたバイクの救世主タイヤ
そこからα１１ α１２と進化しましたが、結局は、ビックバイク向けというか、
ミドルクラスのサーキットユースは、本気で開発出来ていないと思うんです。
だから ダンロップGPR３０ やら GPR50なんかよりグリップしない感じがする。当然と言えば当然なのでしょうか？
ミシュランもコンペで出していたは、良いけど、これでは全く使い物になりません。
レースが盛んで、はじめて進化するのだと、痛感 文句言う人がまったくいませんから。
ただ、ほとんどの人が、イコールメーカーだったりするのですが、
じゃミシュランは、悪いらしいよと。
そうではありません。公道用の物（パワーワン）は、最高です。迷っていたらこれは良い！と、お勧め出来るのものです。
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平成２３年１１月３０日
今回も 吉野さん 河井さん自分の３人で筑波に
貸切の走行会もあり、偶然島田さんとも遭遇
河井さんにしては、めずらしいステッカーチューン
今回は吉野さんが、写真たらふく撮ってくれました
吉野さんは １０秒台
河井さんは９秒０（ゼロ） おしい
もにゅは ６秒７ （。・ω・。）
マシンは走っていましたが、ライダーね。
ですが、それと、Aクラスでは、かなり難しい部分もありますね。だいたい１０秒〜１５秒ぐらいのライダーが多い中
厳しい。バイクが同じぐらいなら、それも問題ないのですが、
今走っているバイクってほとんどSSなわけで、・・・・・・
今回河井さんも自分もゼッケン１３番 ふふふ（。・ω・。）
俗に縁起が悪いとされるこの番号 でも見方を変えれば、みんなから恐れられる番号 いいじゃない
今回は自分のリクエストで八潮SAで、めし。ミーティング 解散
おまけ
ミシュラン パワーワンコンペ すごい。
最初からすごい扁平だと思ったのですが、フロントもリアも 特にフロントが、すごい三角
最初どうして？って思うほど。
食いつきもえがった。ですが、誰からも言われる自分ちょー寝かせてるんですが、
右２ｃｍぐらい余ってて、尚且つ、写真ではわかりずらいのですが、段差が出来てるって・・
おまけに３０分２本でこれとは。すごか。
来週も、一応行く予定
その時自分はもう少しタイム出して、動画アップできたらなああと。
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平成２３年１０月２７日
今回は、吉野さんZRX1１00
河井さんGS1200SS
自分ZXR400 で筑波サーキット
結構寒く、まだしばらく大丈夫でしょうけれど、１２月初旬？までぐらいでしょうかね
河井さんベストは９秒台後半 吉野さんは １１秒台のようです。
吉野さんはファミリー走行 で１０秒フラットあたり。かなり速い
Aクラスに、移れば即タイムは上がりそうです。
今回デジカメが古く、最大望遠で、この小ささ。仕事が落ち着いたら買います。消火器め（。・ω・。）
そして河井さんは、１走行目 １１秒台で、何週か後ろ付いて走ったのですが、
最終コーナーがひどいことが、判明。アドバイスをいくつか。
他のコーナーは、すごくいい感じなのに、最終は、膝も擦れない感じ。
で、アドバイスが良かったのか、本人の根性か
最終が、めちゃうまくなりました！入口から出口まで綺麗に膝擦って抜けていく感じ
タイムも９秒２ ！ 最後１コーナーでスライドしたようで、怖くなって終了
次回８秒台は狙えると思います。
本当うまくなりましたね。帰ってきて拍手で迎えてハグしてあげようと思いましたｗハグはしませんでしたがｗ
自分は、ZXR400が、トラブル。水周りのトラブルで１本で終了
遅い遅いと思っていたのですが、やはりそうだったか。とある意味安心
７秒フラットまで行きましたが、本当がんばってあれっておかしいと思ったんですよね。
４秒とは言わないですが、５秒は入っている感覚なんですよね。このバイクは昔３秒台まで出したバイクなので、
大体の感じは、つかめているのです。
バイク屋なので、比較的簡単に直りそうですが、と言っても、かなり厄介。
時間を見つけて、対応したいと思います。
GPZ-10R ６号機も完成間近なので、次回はそれかもしれません。
シェイクダウンしたら、アップします（。・ω・。）おたのしみに。
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平成２３年１０月１４日
河井さんと自分筑波
河井さんはいろいろあり、走りませんでしたが、自分は攻めてみました。
タイムは７秒フラット 次回は、もう少し伸びると思います。
海鮮丼のお店に寄って 会議の後八潮PAで解散。
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平成２３年９月２９日
筑波サーキット
河井さん GS1200SS
自分 ZXR400R 売り物当店中古車
前回今回同様売り物のZXR４００で行って動画アップしたら、結構各方面よりの反響多数で
びっくり。（。・ω・。）
そんとき１０秒台 ンなら もいっちょいったる。今回は限定Rモデルよ。
９１とはいえ、行けるはず！
って・甘かった
結果 ８秒台どまり。
いいわけをいうと、やはり売り物。ノーセッティング。
いろいろと、手直しがほしいところ。ケツが低い ブーツが、無くなる
エンジンもローターを外して、レスポンスアップの改造をしたいところ。
でもすぐ手直し出来る部分でもあるので、もう一度整備して、来週か、再来週、リベンジしますよ！
こんなにやる気が出たのは、何年ぶり？ｗ
河井さんは、ベストと同じ９秒台 確実に実力を付けてきましたね！
動画にも映ってますよ！
あともう一つ あつかった。とてつもなく、あつかった。この日
４０ごえの２人の体力は、走行一本も、持たない感じでした。
なのに２人ともこの日 ３本！
帰りはいつものラーメン屋で、ミーティングして 解散。
たのしかったなあ。
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平成２３年９月２７日
あさって ９月２９日（木）筑波サーキットに走りに行ってきます。
何回か書いていますが、今サーキットはガラガラです。
箱根？奥多摩？そんなところに、攻めに行くぐらいなら、サーキットライセンスを取って、
走った方が、金銭的にも安いですし、安全です。
ライセンス料金は、今や破格の １５４００円（ファミリーライセンス）・・・・・やすっ！
走行料金はクラスによって約３０分２０００円〜２５００円・・・・・・やすっ！
高速使って、ガソリン代使って峠行ってる場合じゃないと思います。
まあ景色とか、食べ物とか、そんなのを満喫しに行くなら別ですが、
SP400とか、SS400とかのレースクラスが、昔ありまして、
まあビギナーの登竜門というか、野球で言えば、少年野球とか、甲子園ぐらいで、
アマチュア？ですが・・・・・。（国際ライセンスまで上がって、やめました）
そんなクラスで、優勝とか、なんかの記録らしきものを、取ったりも、した事があるような気がするので、
本来は、店がそういう走りを教える方に、向いた方が、良いのですよね。
今ライセンス取得して、一緒に行っている人などは、ほぼマンツーマンで、走りなど指導していますので、
良いと思うんですよね。
ってことで河井さんと、一緒に行ってきます。
バイクは売り物の、ZXR400R。。。。。。アール！
このRは、結構いじってます。フェンネルに、カワサキイグナイター付き
ただ、タイヤが終わってるんですよね。何年前のタイヤ？
このエンジン自分が組んだエンジンなのです。
前回ZXR４００同様 アップします。
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平成２２年１２月１１日
タンクの不具合
なぜか合わないと書きましたが、それなら前に乗ればいいのでは？の疑問が出るかと思うんですが、
それが出来ないのですｗ
ステップから素直に腰下ろすと 左ZX-6R 右ZXR400 となります。
意識してじゃなくこうなります。
で、全日本のマシンってどうしてるの？と帰って調べてみたんです。
あらためてみると、チャンピオンマシン〜上位マシンまで タンクストッパー付けてる頻度高いのです。
(。・ω・。)！・・・・・・（自分も今までまったくそこ気にしてなかったので、今回あらためて発見ｗ）
まあCBRが多かったり、乗り方とか体型とか一概に言えない部分もあるかとは思いますが、
昔のSP400レースではストッパー付けてる人ってほとんどいませんでした。
スーパーバイクとかってキットで貼り付けるタイプがあったようですが。
って事は、スポーツライディングにおいて退化じゃないけど
タンク形状は、レースする少数にあわせられませんってことで、
足つきや、操作において当然ハンドルが近いと有利なわけで、評価も高くなるって事かもしれません。もしかして。
しっかしこんな加工大変そうですね。おまけに少しずつセッティングしていかないといけないわけで、
一発で決まらないでしょうし。困りましたね。
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平成２２年１２月９日
筑波サーキット行ってきました
前日の夜来た０６ZX-6Rで出陣 こういうのはじっくり整備してからのほうが良いのでしょうけど
いてもたってもいられないのが自分
600レーサーってどんなもんでしょう
なぜ６００レーサーって言われますが、今までは、店にたまたまある車両で、行ったりするわけです。
この前ZXR400に乗って楽しかったので、思い切り攻めるバイクっていいなあと。(。・ω・。)
まあへたに（特にターボなんかで）転んだ日には本当に買ったほうが安いわけで。
レースやろうとか、そんなんではないのですよ。
この日は、河井さんと山崎さん
クラスはファミリーからスポーツ走行Aクラスへ！（ワンランク上の集団）
自分はBクラス（本気レーサー達の軍団）
２人ともファミリー走行では無かった、揉まれ方されてますね。
おかげで、やっぱり楽しかったみたいですね。
回りが速いとペースも上がりますしね。河井さんは１３秒台
おいらはというと、
バイクのライポジ等まったく合わず。いろいろと、出来うることやったのですが、
サーキットでは所詮やれることが限られるわけで、無理
具体的に ブレーキで前に、行ってしまって、
ハングオン時ずり落ちてしまうのです。 まるで滑り台に座ってライディングしているかのようで、
おっかないし、腕に力が入って（そうしないと走れない）腕が痛い
危険すらも感じました。何かがおかしすぎる。
スロットルも開度が７０度以上あるみたいで、手首が反り返ってしまう。
何もかも合わない。めちゃ疲れるので何度もピットイン
最終的になんとか５秒台がでましたが、手直しすれば、直ぐ２〜３秒アップとかはしそう。
で、帰ってきてZXR４００のライポジといろいろ比べてみる
まずステップ。ものすごく後退していて、上だと思っていたのですが、
ZXRと比べて地面から同じ高さ ついでにハンドルも。
シートだけ高いので少し下げることに
でも違和感変わらず。
で、わかりました。タンクの後ろが短いのです。およそ５ｃｍ
ですからハングオンすると、隙間が出来てしまうのです。
その分前に座れればいいのでしょうけど、無理のようです。
だからブレーキ〜ハングオンも出来なかったのです。
ブレーキのとき自分は足開くのですが、体が前行っちゃって、ニーグリップしないと無理だったし、
膝に力が入って、いつものハングオンのフォームが出来ないのです。
おそらくハングオンしない使い方の人向けに前に座れるタンク形状にしたのかもしれません。
レースやる人はタンクパッドとかいるんじゃないでしょうかね？
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平成２２年１２月８日
店にレーシングマシンがやってきた
といってもST600 中古買ってしまいました。
明日はこのマシンでがんがります。(。・ω・。)
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平成２２年１１月２５日
筑波サーキット
参加は、おいら、河井さん山崎さん吉野さん
おいらは売り物のZXR400で走行
じつはおいらの走るスポーツ走行はアンダーカウル（オイル受け船形になっている）
必衰なのです。 で前日ノーマルアンダーカウルにFRP貼り付けて急遽こさえて行きました。
が！これがのちの悲劇をもたらすとは！この時は思いもしなかった！ チャンネルはそのままｗ
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第２話 燃えた？！！
アンダーカウル作ったばかりで、間に合ったり！のおいらでしたが、
１走行目 コースイン３週目あたり、ブラッグフラッグ振られました。
なっ？ 当然オイル漏れ？エンジンから？マフラーエンドから？徐行して、後ろみるが、
路面には出していなそう。 ってことで、ゆっくりピットに帰ろうと。
第２ヘアピン立ち上がって、バックストレート いったあたりで係員がすごい勢いでコースに出てきて（ダンロップ側のポストの方）
止めて！！と。 エンジン切って離れて！！火が出てるから！
え！！？
見るとアンダーカウルと、マフラーあたりから火っひがああああ
無事消火してもらって、押して戻りました。
係員もなれている感じでした。
FRPキットってシンナーとか入っていて、半乾きだと、基本可燃物なのです。
でもマフラーの熱で燃えるとは。 昔はよくコース脇のスポンジがあまりにも年代物で、オイル吸ってるので
転んで立て掛けると燃えるなんて事良く聞いたのですが。
アンダー義務化で、コース上オイルばら撒きは少なくなったけど、多分ですけど
ボヤ騒ぎは結構あるのじゃないかと。まったく何も言われんかったし。
消火されると、バイクはアンダー以外損傷なし。 ってことで山崎さんGPZについていたアンダーカウル借りて
２走行目は走行 コースイン時言われるかな〜？と思いましたが、おとがめなし。えがった。
ZRX 吉野さん この日はじめてにもかかわらず、がんがん飛ばします。
１４秒が出て、またもや天才ライダー現る！
と思った矢先 １コーナーでオーバーラン転倒
とんでもないことになった？！と思ったのですが、帰ってきてよくよく見たら 軽症。
えがった。
それにしても今のサーキットの対応親切ていねいですよ。
みーーんな挨拶してくれるし、今回 転倒車両運んでもらったときも、
どこいらへん止めてた？って１ヘアピンの方に持ってきて降ろしてくれるんですよ。(。・ω・。)
昔じゃ考えられませんね。 昔はみんな荷台の上でひっくり返ったりしてましたから。
（お前らが転ぶからいそがしいだろ？！ぐらい。）だいたい１コーナーでの転倒ですから載せてくれること自体・・・・・・
今のサーキットはさわやかですよ。
河井さんは１５秒台。 この日も
おいらの写真は他のみんなが、講習中だったので・・・・・・・・走行動画のみ(。・ω・。)
寒い時期くれぐれも火の用心 次回１２月８日（水）予定
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平成２２年１０月２７日
筑波サーキット
この日は 自分 河井さん 山崎さん 安村さん 島田さん それと、見学の吉野さん
１ヘアピンのほうにずらりと並べちゃってます。自分は大体ここいら辺に降ろします。
ピットは、話するのにもうるさいし（ストレート走るバイクね）
見学にも適さないしで、見渡せるここいらですｗ
まずおいらの走り。タイムは二の次で、ターボの手ごたえを見るのと、耐久テスト、
最終的なチェック この日の走行でターボのサーキット走行は一応終了とします。
普通にサーキット走行できるターボ作りは大成功と言っていいと思います。
ほぼターボラグもなく、綺麗に拭け上がるようになりました。
パワーは出ていて、なかなか手ごわい感じに仕上がっています。
今回の河井さん のりのりです！タイムは上がりませんでしたが、ファミリー走行ですから
（遅い束とかいますので、抜かすのになかなかてこずるのです）
あと少しがんばってA走行に移行すればもっとうまくなるかと思います。
じつは走る走行枠で、上限のタイムも決めてしまうのです。 遅い車両がいれば、余裕をもって減速してしまいますし、
速いのにどんどん抜かれるようであれば、どんどん引っ張られて、タイムアップします。
山崎さん がんばっています。練習すればどんどん速くなると思います。
安村さん タイムは変わりませんが、相当うまくなってます！
今回一番よくなったかもしれません。
島田さんは久々の走行 それもお兄様のCBR600RR
相当まとまっていて、速いです。やはり、いろんなミニバイクレース出ているだけあって、うまいです。
自分的にはGPZ900Rと同じようなタイムだったので、そのときの走りを知ってるだけに、
まだ戦闘力は残っているのかなと。
この日も転倒者もなく、無事終了
帰り蕎麦食べて解散。 次回もたのしみですｗ
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平成２２年１０月６日
筑波サーキット走行
ひさびさのサーキット走行。 今回は自分、河井さん 安村さんの３人
河井さんはサーキットライセンス取ったばかりで、初走行 マシンはGS1200SS
安村さんは ZXR400 現在 ライディングに悩み中
自分はターボ
河井さんはめっちゃ楽しんでいます
一方安村さんは、お悩み中ｗ
いろいろ悩んだりするのもまた楽しいものですｗ
河井さんは かなりの才能だと思います。 初めてで ひざすりました！ってことだったので、とりあえず
全部すりっぱなし目指してみたら？ってアドバイスしたら次には出来るように・・・・
（まあすりっぱなしも良くはないのでしょうけど、まずはそれ全部で出来るようになることが、近道だと思います）
タイムは１５秒台。
直ぐ速くなると思います。タイムはさておき、安定感と、のびしろは抜群ですね。
おいらのターボ・・・・・言い訳を先にいうと、ブースト落として行ったのですが、落としすぎました(。・ω・。)
SS軍団より遅い。
直線でマージンがないと、どうしょうもない、おやじなので、タイムは............
ターボを問題なく、それもサーキットで走らせていること自体ほめていただきたいですねwと言い訳
次はもう少しブースト掛けたいですね。
しっかし。誰かまともな写真とってほしいですね。
最後は秘密のラーメン食べて解散
次回は１０月２７日の予定です
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平成２１年８月２６日（火）
筑波サーキット走行してきました！
おいらはターボのサーキット初走行
櫻井さん ＺＺＲ１１００ （ サーキット初走行 ）
安村さん ＺＸＲ４００
おいら ＧＰＺ−１０Ｒターボ
おいらなんと、ひっさびさに、Ｂクラスにエントリーしてしましました！
筑波は大きくわけて、Ｒ走行枠 Ｂ走行枠 Ａ走行枠 ファミリー走行枠（Ｌクラスとも言います） などあり、
Ｒは、純レーサー
市販車改造車は、Ｂ．Ａ．ファミリーとなるのですが、
Ｂは、完全にレーサー仕様になってないと、走れません。本気のＳＳ６００ｃｃと１０００ｃｃが、ひしめくクラスなのです。
ターボ金曜日に取材が待っているのでめんどくさい＆壊せない状態なのですが、Ｂエントリーやっちまいました！
Ａはナンバー付きの公道仕様でＯＫで、
ファミリーは公道仕様限定で、それぞれ基準タイムがあり、
Ｂ １分３秒〜７秒
Ａ １分 ８秒〜１２秒
ファミリー １０秒〜〜 （正式にはファミリーも３クラスに分かれています）
自分は１走行目セッティングの為ピットインを何度も繰り返しました。
それとＰラップという計測機が、不調？
あとでわかったのですが、今年６月から区間タイムが計れるようになり、
おいらが持っているのはＰラップUは、区間ごとのタイムしか出なくなった模様ｗ
問い合わせたら３区間あわせたタイムが、一周のタイムらしいのです。
いままで通り一周ごとに表示させるにはＰラップV買わないとならないらしいのです（３１５００円）
オーディオ家電とか、ゲーム機なんかで取り残されているおいら。
音楽もＣＤで止まっているおいら。ぱそこんも取り残されているおいら。
ついにＰラップ・・・・・・にまでｗ 気が付くとそんなの使ってる人いないよ！の物が多い！ｗ
櫻井さんと安村さんは、ファミリーで楽しんでいます
２人とも順調に周回をこなし、櫻井さん ２０秒台 安村さん２２秒台
おいらは１走行目ターボカーセッティング調整でおわってしまい、
２走行目の２週目で、ターボカー・オイルが、出てしまいました。そこで、終了。。
んで感触は、セッティングが決まってくればかなりの戦闘力があると、思います。
今現在直線だけはＢクラスのマシンにまじって遜色なく行ける状態ですね（というか、相当速い）
４千回転にトルクの谷があり、それが、１コーナー１ヘア２ヘアに、ハマってしまい、
それさえ解決できれば、良い感じになると思います。
帰ってきて、１走行目のタイム計算？３区間を足すとベスト６秒台だったので、
自分が一番驚きましたね〜 あれで出てたんだ・・・・と。
オイル漏れは、オイルパンにつなげた写真の金色の部分がゆるんでいた感じです
蛇口閉めるように、きゅっと締めたら止まりましたｗ
しっかし。。オフィシャルにオレンジボール出してもらってピットインだったのですが、
その時ほとんど煙とか出てなくて、１周目で発見していただいたオフィシャルに感謝ですね！！櫻井さんからも出てた？？と。
後から考えたら最悪のケースもあったわけで、自分のマシンチェックなど、反省ですね
櫻井さんと安村さんは、順調に周回を重ねて、無事何事も無く終了！
櫻井さんが２走行目わかりました！乗れていましたよ！と、↑の状態で言ってきたので、
事実を突き付けました （１走行目２０秒）
「あのですね、気をしっかり持って聞いてください！・・・・・・２走行目２２秒でした」・・・とｗ
速い人から遅い人まで、全員経験がある、本人が乗れているとかバイクが寝ていたとか、
タイム出てたはず！と思っているのに あっれ〜〜って事。あるんですよねｗあるある。
みなさんお疲れ様でした！！
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平成２０年７月１６日（水）
今回の参加は、しまださんと、わたなべさん
しまださんはＧＰＺ９００Ｒで初走行で、わたなべさんも同じくＮＳＲ250RＳＥで初走行です
朝６時ごろよりスタンバっていた しまださん
↓２日前ツナギ姿で現れたわたなべさん Ｆ−１のツナギは安いしかっこいいし、作りもしっかりしています！
サーキット初心者（ベテランにも？）お勧めのツナギです
おいらは今回ぶーぶーで駆けつけましたのです。
しまださんは１走行目ベスト１６秒台！これは！！そして２走行目１４秒台に突入です！すごい
わたなべさんはタイムこそ出ませんでしたが、初めての走行楽しく走れたようですｗ
２人とも今後どんどん速くなることでしょう！
次回は８月６日（水）予定です。
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平成２０年６月１８日(水）
筑波サーキット
朝の走行８時半からだというのに８時をすぎてもタヂマさんと、いとうちゃんあらわれず。
道に迷ったとか・・・・・
それでもなんとか間に合って、券買って着替えて、ガムテープもろもろやって走行！
こういうときはやばいから抑えなさいって言ったのに・・・・・・
タヂマさんは大人なので言う事聞いて、スローペースで様子見(ＺＸＲ２５０ライムグリーン）
いとうちゃんは・・・・のりのりです！！（ＧＰＺ９００Ｒ 黒）
初っ端から１４秒台連発。そして５．６週目................事件はおこりました
１コーナー立ち上がりでスライド→アクセル戻してハイサイドぎみに振られて、フロントからすくわれたらしいです。
結果↓
コース上にいろんなものばらまいたので 一時走行赤旗中断。。。
まあサーキットは転倒はつきものですからしょうがないですが、
もう少し時間には余裕を持たないとね。。指導？する自分も注意不足でした。
まあバイクも体も大したことなかったので、よかったです！
本人も次早く行きたいと騒いでいますので、いやにならないで良かったな〜と。。
八潮ＰＡでいつもの天ぷらそばセットをみんなで食べて解散しました！
次回は７月１６日(水）の予定です！！
いとうちゃんスペシャルそれまでには仕上げるからねｗ
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平成２０年４月１６日（水）
筑波サーキット走行
ライダー いとうちゃん おいら
応援団 なっひーちゃん しまださん
だいたい朝８時から午前中の走行枠なので、１時間前に着いているようにするとして
６時集合
サーキットの朝は早いのです。
はやくサーキット走りたいわん。。何秒だせるかな〜・・・・みかんは走れないよ。
ねみ〜ｗ
うっわーー緊張してきた！？
いとうちゃんベストタイム１分１４秒台。。はじめてでこのタイムは粋ですねｗ
なかなか才能があるやもしれません。
ちなみにコーチは最高ですｗ
一子相伝の技伝えています！次回は１０秒切りなるか？！！
ちなみにこの日の、おいらは５秒台・・・久々なので上出来です。
あとすこしがんがりましょう！ｗ・・・・・・はい