平成２９年９月７日
うちの店の近所 うむ 三郷方面 ⇔ 八潮 の高速下
写真で言うと右 左 登って降りて 左 右
サーキットなぞの走行頑張っているお方は、通常の走行とか徒歩とかでもこのコーナーがとか、考えますよね？考えますよね？ｗまあいいか
気持ちいいコーナーもあれば、そうでもないコーナーもあり
ここは、全くきもちいくない クレームものですｗ
で、サーキットだったらどう攻めるだろうとか考えたのが ご明察！
ひらめいた！ぴかりん
これって筑波ダンロップからCXコーナー（正式にはアジアコーナーね・・・・ふむふむ ）おやじはCXなのね
そことダブった！ダブり！
コーナー攻める ライディングのテーマは
① 突っ込みのスピード 飛び込みだすね
②その区間のタイム
③脱出スピード 立ち上がり重視
でだすよ 最後のコーナーをしっかり立ち上がり重視にする そしてそこに至る最後のコーナーへ
良いアプローチ場所とスピード 向きを整える！
すべてのコーナーは立ち上がり重視へと
CXの立ち上がりはハイサイドが怖い
あそこ攻め方わからずがむしゃらなｗ自分。
でもCXから２ヘアピンまでの距離 うむ長し 案外長し
サーキットは すべて頑張りすぎず立ち上がり重視にするとタイムがあっさり出る 膝もそこそこに擦って
まあ適当なアプローチでも立ち上がりをしっかり！そう考えると ダンロップ入口でめいいっぱい寝かせて
右右を綺麗に旋回２個目の右は起き気味にアプローチで切り返しの左に備える！
で！切り返しで 一気に開ける 起こす！
おらの脳内ではコンマ３秒行けただすねｗ 俺凄い！と思ってつい教えたくなりましたのでアップですｗ もうやってる？ｗ
ふんｗ
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平成２９年７月２１日
キャブの仕様を変える
各部ステー類を切り取り たかだかされどの５７８ｇの軽量化
レコードマシン それはフロントブレーキ周り キャリパー ディスクも含めノーマル
それをブレンボキャリパーに サンスターディスクにて武装する。
逆にいうと柔いフロントサスであればノーマルで十分 バランスなのかもしれません。
テストは良好
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平成２９年６月１７日
ZXR400 レコードを取った時の仕様
長い事いろいろバイク そして乗り方 それこそいろいろ試してきました。
２０１６年ぐらいずっと乗ってくるとある程度決まってきて 乗り方もバイクも
大きく方向は変わらない
それは、タイヤが良いので 思い切って突っ込んで めいいっぱい寝かせる 開ける 開け始めたところから
スライドをコントロールしながら立ち上がり縁石まで行くという走り
その足回りは、前後とも減衰力を効かせた固い物
レコードを取った時は、実はその１週間前ほどから乗り方を変えていた。
それは原点回帰というか、一瞬失速させる場所を作って、最大に寝かせる
そこから起こし気味に、アクセル全開に持って行く
この乗り方だと、いままでの足回りだと全くタイヤが食いつかない。
タイヤ自体つるっとしていて 予選後も決勝後も全く減っていない
それまでの３０分でザクザクだったような走りと真逆
お手伝いいただいていた２人もタイヤには？？？
レース活動を休止して、久々に出してトミン行って ZX-4レーサーと乗り比べした時
ZXRの乗りにくい事。逆にZX-4の乗りやすい事
結論は、乗り方を急遽変えたことで、足回りは合っていなかった。（と書くとそれでレコードとか偉ぶっているわけではないのですがｗ）
バッチリ決まっていたところでタイムアップが望めるのかは別問題も実際あるかとは思います。
そこで原点回帰
フロントを組み替えて筑波に向かおうとｗ
リアはセッティングで、動くようにセット 減衰は、最弱へ
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筑波サーキット 強烈 暑い
カウルを２台レーサーを売って付けたため 練習用カウルは無い・・・・・
去年の１０月ぶりの筑波 １本目３秒３
全く持って違う足回りですが、コーナーリングは相当乗りやすい 狙い通り？な部分もあり
やはりふらつく で２本目前後とも若干締める
２本目乗りやすさは上がったというか 今までの仕様の中間となったような感じ
１本目の仕様の方が何であれコーナーリングは相当決まる。
ライダーの体重増のせいかブレーキが効かない
あらためてブレーキ強化したいところ。
レース活動とは別に、楽しみとして、たまにこういうのも良いかもしれない
同じく長くレースを楽しんでいる方から
トレーニング（ランニングなど）は出来ないけど走るのは楽しいから