上から下へみてってね
ついについに完成だーーーん
かっちょええーーーー？
いろいろ勉強になりました。
やってみて思った事はスワップの場合車体まるごとあるぐらいでないと厳しいって事です！
たとえば、ハーネス交換で、ハーネス、イグナイターがあればＯＫのような感じってありますよね〜
でも実際は、最低でもジャンクションＢＯＸはないと難しいです。
又、血統？＾＾が近いバイクならＯＫのバイクもあるんでしょうが、
メインスイッチからくるカプラーも結構問題になるって思いました。
具体的に、９本配線が来ているとして、
ＯＦＦ時にはすべて離れているのが普通で、
ＯＮ時、２本づつつながる、３本つながる配線が必要になるとして、
それに相当する接続でないとつかえないわけです。
ましてや、本数が、多くなるなんて場合は１００パーセント不能だと思います。
K-TRIC付きでーーす
外さないの？なんて質問をいただいたんですが、これがほしいがために苦労してノーマルキャブ付けたり、
配線がんばったりしたんでございます＾＾
アクセル開度によって点火時期を補正してくれちゃうんですよ！
外したくありません＾＾
７月８日：快調に走っていたおいらのニンジャ、バッテリーがあがってしまいました！
暑いから液不足か？と思ったんですが、
そうじゃなさそう。。。で、エンジンがかかった状態で電圧を測ると、１１，８ボルト まわすと１２，４位！！
あがるわけですよね〜
で、いろいろと悩んだあげく、とりあえず、レギュレーターレクチファイヤーからあたり、
接点復活剤をカプラーに投与＾＾
するとみごとアイドリング時１３，８ボルトまわすと１４以上になったではあーーりませんか！！
意外と接点って重要なんですねー
考えたらカプラー一個に電気を送るのを頼ってんですからねー
まーハマラナイデよかった！！