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雑誌にいろいろ取り上げていただいたブルー忍者
今度はリアディスクを小さくして、削りのキャリパーを入れる予定です！
他に、ウイリー製の１７インチ対応リンクとバネ交換！
意外と知られてませんが１７インチ対応オーリンズリアサスですが、〜Ａ１１までと、Ａ１２〜では、
装着バネレートが違います。
カラーだけが違うと思われがちですが、
Ａ１１までが、７，５ｋｇＡ１２以降が、９ｋｇです。
動きのいいリンクを入れる場合バネレートも変えたほうがいいようです。
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ＺＸ１２Ｒ黒く仕上がってきたスイングアーム装着！！
引き締まりました！(。･"･。)ﾉ
今回、スイングアーム装着にあたり、チェーンを外さないと出来なかったんですが、
スイングアームとホイールまで装着で、（チェーンはまだ）
エンジン始動したんですが、スピードメーターが、１０〜２０ｋｍを
ゆらゆらしてるんです！
やばいかも！トラブル？！と思って、
いろいろ考えたんですが、そういえば１２Ｒって、フロントタイヤからスピード取ってないんですよね
かと言って、スプロケからも取ってなく、
おそらく、クランクと、ギアシャフトからでてるみたい？！
結局さっきの原因はというと、チェーンが付いてなかったので、
ニュートラルですが慣性でくるくる回っていたスプロケが原因のようでした。
・・・・・・・・(=ﾟωﾟ=) もにゅｗ
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ZRXのウオーターパイプにニンジャのサーモスタットが付くように、
入り口加工！
この前やった２台はラジエーターが変わっていたので、ＺＺＲ用のサーモスタットを使っていたんですが、
今回はノーマルラジエーターの為、いろいろ試しましたが、
ここを加工するのが一番早そうです。
オイルクーラーとラジエーターを止めるステー類を加工して、
各部を磨きながら増し締めをして、試乗！
完了！
キャブのセッティングもほとんど問題なし。
点火系もニンジャを使っている割に、全然問題なし。
今回思ったんですが、シビアにみれば、イグナイター関連も変えたほうがいいんでしょうが、
ほとんど、こんな感じのエンジンスワップの場合差がないんじゃないかな〜ということです。
他の店に聞いても、
全然回るって言うし、少なくとも体感できるほどの差は無いんじゃないかな〜
ほんと、スムーズだし、
今後おすすめのエンジンスワップメニューですね〜
ニンジャいじるよか、いいかもよ〜ｗ
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シリンダーヘッドにＺＲＸの場合穴が無いので、一応連結する棒製作ｗ
一応エンジンはすんなり掛かったので、一安心。
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ニンジャにＺＲＸ１１００エンジン乗せ代え
と言ってもすでに１０００ＲＸエンジンになっていましたが。
いろいろ安く上げるために研究中ｗ
サーモスタット中身は共通を発見ｗ
２時から作業を始めたので、不安があったのですが、・・・
重整備の場合自分は６時とか来て作業しますｗだはは
意外とすんなり乗せ代え完了！
１２００ｃｃエンジンに比べると１１００ｃｃは全然軽い！
今回電装はニンジャを使う予定なので、
ローター関係を移植です！２個パルシングコイルを持つタイプですが、
ＺＲＸ１１００だから出来るのです。
最近のニンジャ系列エンジンは１つのみ使うタイプになっていて、
でもＺＺＲもＺＲＸも１１００ｃｃまではネジ穴があるので、使えるのですｗぱちぱちぱち
１２００だと、２つ使うタイプからだと、電装一式行かないと駄目のようです。