ＺＸ９Ｒ ニンジャ化計画
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平成２１年１１月１２日
本日ＧＰＺ−９Ｒ納車
ずうーと預かっていたのには訳があり、
お客さんも忙しいのもあり、自分も預かっていた方が何かとコンプリートマシンを説明するのに都合が良かったのでｗ
納車にあたってあらためてプラグ交換
ファンネル真上向いてるなあ
一応簡単に車両説明をしていろいろしゃべって、
ＮＥＮステッカーを貼っていただき（ありがとうございます）
いよいよ！
さあ！出撃です
お顔は都合により明かせませんｗ
かなり喜んでいただいてで自分としても嬉しい限りです
どうもありがとうございました！！
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平成２１年８月１１日
本日カスタムピープル誌の取材を受けました！
ひとまず完成！ですね！
オーナー様と走りたいですね。
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平成２１年８月６日
昨日はあらためて、エンドバッフルで、こんなに変わるんだ〜ということを体感したおいら。
本日は気になったキャブセッティング
エアスクリュー調整。このＦＣＲあたりだと、出荷時から、エアスクリューの調整ぐらいで、だいたいのセッティングが出ますね。
２０ｍｍのショートファンネルは、ネジ式になっていて、直ぐ外れるので、
かえって、通常のファンネルより、何倍もやりやすいですね。
レーシングをしたところ、かなり良くなったのが、ありありです！
あとは、新品だったチェーンの初期伸びを、張って、
各部点検調整。
あとは取材待ちとなりそうですね！
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平成２１年８月５日
車検も無事取得でき、晴れてＧＰＺ９００Ｒ改は、公認取得出来ました！
一つとしてボルト位置が一致しないＺＸ−９Ｒエンジンは、通常のエンジンスワップよりも高度な申請が必要となりますね。
本日２回目の試乗チェック
以前は深川の同業者の店まで５千〜６千位回して、低速走行でチェックでした。
今回は比較的回し切っての走行チェック
爆音すぎるのもいやなので、アルミサイレンサーにバッフル付きで行ったのですが、
実は、あるスピード以上になると、ステップバーにビビりがかなり来るのです。
パワー感も無く、アイドリングも不安定
こんな感じだったかなあ？
一旦帰ってきて、バッフル外してみて 再度。。。
ぎゃあああああ
まず、すごい爆音 でも、すんごいトルクと、パワー感
２０〜３０馬力はアップしたような感じ！一気にとんでもないスピードの領域へ突入する感じです！
ビビりも無くなり、コーナー脱出で、ガバッと開けると、どっか行っちゃう感じ
しかし２〜３千回転でのキャブセットはまだ もうチョイって感じで、下が濃いい感じなので、エアースクリューを
いじっていきたいところ
他はタイヤが、古いので、少し不安がある感じですね。
あとは、足回りなどはオーナーの好みにセットしていけばいい感じですし、
カスタム忍者として見た場合、９Ｒ足回りに、９Ｒエンジンですから、車両重量はものすごく軽いですし、
エンジンパワーは、かなりの吹けあがり方します。
これは。。。。峠だともてあまします。
サーキット走行で本領発揮しそうですね！
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平成２１年５月２９日
ラジエーターキャップ関連がノーマルだと付く場所に
連結棒を作って装着 あまり意味はないかもしれませんが、少しは効果があると思います。
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平成２１年５月２３日
いよいよ完成！の巻
ガソリンコック通常の部分を塞いで、前方に移動取り付け 漏れなどチェックしたところ大丈夫のようですね！
えがった。ガソリンは浸透がすごいので、不安要素なのです
当店のチタンサイレンサーを買っていただき、カーボンフェンダーを取りつけて
だああああん
すんげーかっこいいかも！ ええど！
車両の方はいよいよ完成？？です！
ハテナなのはまだ試乗してないので、手直しがある？のと、
登録という難関が待っているからなのです。こわい。
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マフラーＺＸ９Ｒの中古オークションにて購入したとのこと
なんとこれも付かない。
やばいと思いつつもよく眺めるとリングがＥＸに、はめ込んである
それ抜けばぴったり？なのではと思い溶接部分をサンダーで落とし、たがねで叩いて外してみる。
見事ばっちり！
よくよく聞くとＺＸ９Ｒ Ｆ型用を落としたとのことｗ
年式や型式が変わってくると、ケースは同じでもヘッドなど違う場合も多く、
今回もＣとＦでは差し込みのパイ数が異なるのです。
でもマフラーメーカーが、リング打ち込んだだけでしたので、結果オーライでしたねｗ
（おそらくその方がなんらかの理由でコスト安だったのかもしれません）
ＦＣＲ用アルミファンネルが来ました
ＫＥＩＮＺ製２０ｍｍ
２０ｍｍはツーピース構造です アルミ削り出し。ファンネルの削りって。。。めんどくさそう
これで４個セット１９８００なら 納得ですね
２０ｍｍだと狙い通り、タンクとのクリアランスばっちりです★
中古のシートが来たり、ウインカー ミラー類など（新品）が来たりで、いよいよバイクらしくなりましたよ!
思わずオーナーに電話しちゃいましたもんｗ
フレームからでもバイクって、出来るもんなんですねｗ
いよいよもにゅもにゅしてる場合じゃなくなったｗ
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平成２１年４月２１日
タンクも付いていざシートを付けて跨ったところ
センターフレームの付け根に足が当たってしまう感じなのです。
最初、形状の問題かと思ったのですが、ステップが前過ぎるのです。
ステップ加工してる場合でもないですし、黒！にしたかったので、定バンのタクティカルステップの黒に。
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平成２１年４月１７日
外装となんと、マフラー！ヤフーで買ったので、直接送りますとの事。
思わず衝撃波を食らった感じですｗ
マフラー交換にはアンダーカウル、ラジエーターセンターサブフレーム、アンダーフレーム等外さなければならず、
一時気を失いそうになりましたが、正気に戻りましたｗ
あれですオズの魔法使いとか、西遊記とかで、
最初からのストーリーか、はたまた視聴率が良いから放送伸ばす為だかで、
ゴール間近で、スタートした国に戻されるってパターンあるじゃないですかｗ
でも変わった方が絶対良いですからね！踏ん張っていきます！！
ところが、いざマフラー付ける段になって、どうあがいても付きそうにないのです。
一つの結論としてＺＸ９Ｒ用ではないと・・・・。
中古はいろんな盲点があるんですよね。パズルになっていたり、何か足りなかったり
しょげてはいられない！ってことで、外装ですｗ
で、こちらはこちらで思わず衝撃が！
少しは当たるだろうの予想を超えて、１２ｃｍもボルト位置で上がっています
一瞬油汗掻きながらも板金小僧がんばりましたｗ
板金作業も何度目かになりますので、たたいてもたたいてもガソリンタンクって凹まないイメージだったのですが、
（普通の人は知らないでしょうけど普通は叩く機会って・・・・無いですもんねｗ）
今回結構スムーズに正規の位置へ
さらにアッパーとサイドカウルも仮組してみてなんかいい感じですね！！
この状態ですと、まぢかって感じですね(。・ω・。)
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平成２１年４月４日
いよいよかなり進みましたね！
バッテリーケースを作ってしっかり固定
他の電装関連も固定 ヒューズＢＯＸは、後から直ぐ交換しやすいようにノーマルＧＰＺと同じ位置に。
レギュレーターなどはカスタムするとき安易に場所移すと、じつは熱を持ちやすいもので、
（空冷エンジンのフィンのようになってるのは冷やすためのようです）
風の通りの良い場所でないと直ぐパンクしたりします。
今回はノーマルでありがちなバッテリーＢＯＸの前に設置しました。
フェンダーレスの取り付け
アンダーカウル加工取り付け
ラジエーター取り付け
完了です
そしてオイルを入れてついについにガソリン注いで、点火！！
かかりましたぁ
わーいわーい
あとはちょっとしたところと、外装乗せれば完成ですね
わーいわーい
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平成２１年３月２８日
●センターサブフレーム（ややこしいのでこの呼び方で統一っておいらだけかｗ）
左右とも溶接→黒く塗装装着 連結棒も作って装着
●ラジエーター上だけステー作って装着。 下はサブフレームから取って固定する予定
●ＦＣＲキャブレター実はブラックボディーのラインナップこの機種にはないのでアルミ色に。
通常３５ｍｍの赤いファンネルが付いてくる場合が多いのですが、めずらしいブルーファンネルが付いていました。
おそらく２０ｍｍファンネルになると思いますが、
いずれにせよタンクが来てからですね☆
いよいよ散らかしまくっている配線関連おかたずけですね
エンジンスワップですが、このＺＸ−シリーズはＧＰＺ系列と外れている為、邪道とか敬遠されがちですが、
カワサキのスポーツバイクにおいてＺＸ−シリーズは軽量で、ハイパワーなのは確かです
収まり具合や、ＧＰＺシリーズで、というこだわりが無いのなら
正直ＧＰＺ系は、少なからず回り方が、重いですし、パワーを出しずらい部分もあります。
質量的にもかなり重いというのもあります。
であればその系列の最終とか、最強とかでなく、
スポーツしている ＺＸ系からもってくるのも一つの手かと自分は考えています。
ノーマルで軽量というのは正直強いです。
（４輪だと、馬力と重量はワンセットでそのマシンの能力と言ったりしますしね）
ＧＰＺフルチューンぐらいパワーが出ているのもまた魅力です
ＺＲＸ１１００・１２００の場合 カムシャフト、ピストン そして６速化など、エンジンを開ける作業が出てきます
エンジンを止めるボルト３か所が、合っていると言う理由になりますが、
でも、もしかしたらエンジンを開けるよりもハンガー作りのが、早い？？と言う見方も、あるかと思います。
●すでにいくつかオーダーいただいておりますが、
何分体は一つなので、お待ちいただく形となります。大変申し訳ございません。
今後コンプリートと言う形で、お安く提供たいと思っております。
（只今ＺＸ１０Ｒを使ってのＧＰＺ９００Ｒ改コンプリート価格設定中です）
お問い合わせくださいませ！！
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平成２１年３月２２日
オーナー様ご来店で、店にあったアッパーカウルとりあえずあてがってみました
カウルがあるとイメージわきますね！
スプロケットカバーの当たる部分をカットして装着
フリーハンドでマジックにて線書いて切ったのですが、一発できまりましたね。
切った部分にギアの数字の刻印があったのですが、
これが無いと車検に通せませんので、
（通常の車検も無いと厳密にはいけないのですが、言われることはほとんどありません）
エンジン換装の場合検査官に群がられてあちこち見られるので、付けないとなりません
左後ろのエンジンハンガーの肉抜きをして、
黒く塗り、装着 （仮止めから本締め）
隠れて見えない部分ですが、結構かっこよく肉抜き出来ました。
つづいて、左側のセンターサブフレームも黒く塗って装着
こちら側も本締め
そして本日ハーネス類を、整理して、バッテリーも含め、すべての配線接続をして、
セルを軽く押したところ回ったので、
ガソリン入れればエンジン始動は 問題なさそうです！(。・ω・。)
残りやること
●右側のエンジンハンガーの肉抜きとセンターサブフレームを含め塗装、装着
●ラジエーター（ＺＸ９Ｒ）ステー製作、装着
●ＦＣＲキャブ（ブラックボディー４１φ）＋アクティブハイスロ装着
●エーテック ＺＲＸ１２００用カーボンアンダーカウル 加工装着
●バッテリーケース加工、装着
●おそらくタンク裏、軽く板金加工＋コックがどうするか
●外装一式装着
●ＧＰＺ９００Ｒ改造申請 車検取得
●各部試乗調整
以上となります。
とりあえずオーナー様 外装どうしましょう？ｗ
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平成２１年３月１９日
サブフレームばかりやってると、具合悪くなりそうなので、メーター付けてみました
カウルが付くとまたイメージ変わると思いますが、なんかいいかも。
つづいておいらがやらなきゃ当たり前ですが、いっこうに進まないサブフレーム
がんばろう！
ネジの頭部分掘り下げて、くの字に曲がった部分溶接
で。ボルト付けてみましたが、偶然か天才のなせるわざか、左右ともドンぴしゃでしたね
このサブフレームＧＰＺエンジンでもかなり効果が期待できそうな、構造でできましたね！
よかったらだれか買ってください。
これを塗るのかな？
しかしいつになったら終わるのやら。一向に進まない気がするのは気のせいですかｗ
火の鳥って知ってますか？その中で、なんか洞窟で鬼瓦とか、仏像とか彫って・・・・とかってシーン
あとは宮本武蔵とか。。まだまだにょろとか言ってる じじ〜とか出てきて
うるせーとかｗ 知ってますか？
最近はあれです！あれ。 あの胸中でもくもくとやってますｗ
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平成２１年３月１６日
左側のサブフレーム製作
後ろ部分、 左側は邪魔になるものないし直線でいいか？と思って作ったのですが、
（曲がっている意味ないし？）
実際作ってみると、意味無くもないですね
エンジンは下側に重さのベクトルが向いていますが、
とんがらがせることで、直線で作るよりも力が分散する感じです。
なんかエジプト（ピラミッド）って感じ。。わかりますかｗ応力分散です・・・・たぶんｗ
で、今度は右側のフライスによる肉抜き
フライス作業も少しわかってきたのかもしれません。
なんか肉抜いたらかなり、らしくないですか？！！
いい感じです！
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平成２１年３月１３日
そろそろ配線を這わせたくなり、準備。
なんか見た瞬間具合悪くなりそうな感じですが、なまこを手で掴むような感じで
えいっやーとがんばっていきます。
つづいて自分の中で今回のカスタムのとり？！
サブフレーム作り
イメージ作りが結構時間かかりましたね。
自分的にはなかなかカッコいい！！と思ってるんですが、いかがですか？
いろんな意味でこの場所はこのバイクの顔になると思いますんで、
がんばらねば(。・ω・。)
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平成２１年３月１２日
転がっていたライトと、もともとＺＸ９Ｒに付いていたマフラーを仮組
一気にバイクらしくなってきましたが、まだまだ先は長そうですね。
奮い立たせねば！(。・ω・。)
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平成２１年３月９日
エンジンハンガーブロック右も仮ですが、出来て、装着
下部分も左右削りだして、黒く塗って、装着です
次は脇のサブフレームの製作となりますね
マフラーですが、ノーマルのままだと、１番４番がサブフレームに当たります。
社外マフラーの購入も含め要検討したですね
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平成２１年３月２日
でっかいアルミの塊から切り出してエンジンハンガー作っているところ。
↓これでも切り出して小さくなったもの。
とりあえず正しい位置にする為の穴開けをほどこします。
ブロックはでかい状態で、とりあえず入ればほっといて、作業を進めます。
後上左が出来たので、次は、後上右の製作です。
その次に後ろ下を左右作って、位置が出たところで、そのあとで、アルミブロックの肉抜きとなります。
最低限を残してスリムにさせられるかが、悩みどころでもあり、腕の見せ所でもあるのです。
糸にボルト付けたものです。みかんの遊び道具ではありません。
食いつきそうですがｗ
２輪カスタムでは、ノギスを使って、足し引きを図面上で出したりしますが、
４輪ではよく糸を使ったりするらしいです。
２輪は小さいので、カスタムする場合たとえばスイングアーム内とか、ホイールの幅、スプロケの位置などすぐ測れてしまいますが、
デカイとそうはいきませんから、建築の要領になるようです。
実は２輪カスタムでも、この糸張りはかなり使えます。左右のずれや、チェーンラインの確認、
今回みたいなエンジンスワップ・・・・・・などｗ
思い違い（勘違い）で間違ってても糸は嘘つきませんから、ある意味図面より正確です。
最終確認で、やるといいかもしれません。
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平成２１年２月２８日
ＧＰＺ９００のキーセットを買って加工装着
キーのロックが出る方を加工する人って意外と少ないと思うのですが、
高速カッターを使ってバイスに挟み込んでフライスの要領で加工するとあっというまに出来るので、
この方法はお勧めですよ
配線図を見て注文前からメインキーのＯＮ ＯＦＦ時のつながり方とか、配線本数など同じもの
仕様地などを吟味しないと、いくらカプラーの組み換えすると言っても、無理になってしまう場合があります。
今回つながりと、本数は一緒だという確認ぐらいで、注文したものなのですが、あらためて配線図見てみると、
配線の色が違うのは一本だけだし、カプラーの形も、おまけに入っている場所も同じということで、
組み換え無しで行けることに！！すごい
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平成２１年２月２６日
エンジンを何回も位置合わせして、状態を確認これがなかなかこたえます
フレーム側の後の受け部分を少しカットして、溶接したところエンジンを少しでも後ろに追い込みたいのです
サイドスタンドが来たので装着！これで立て掛けないですむ。
前にも書きましたが、サイドスタンド自体に溶接をしてしまい、ストッパーは付けないやり方が、
すっきりしていいですよ！
つづいてサイドワインダー製のサブフレームが届いたので、装着してみました！
１０Ｒのエンジンの時はサブフレーム自体かなり加工が必要だったのですが、今回はあまり必要なさそうで、
何よりです。（かなりうれしいかも）
一時はどうなる事かと思った９Ｒエンジンスワップ いい感じですよ〜
エンジンは少し前傾させると良い位置になるみたいですね
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平成２１年２月２４日
足回りが一段落したので、エンジンをどこの位置にして、どんなサポート作ったらいいか、
エンジンが転がっている状態でだいたい考えて、実際にあてがってみる
今回フレームに実際あてがってみて、その時点ですごくあせりました。
ＺＸ９Ｒの計画がスタートする前にメジャーでいろいろ採寸はしているのですが、
やはり、ダウンドラフトということで、キャブがフレームにぎりぎりなのはわかっていました。
フロントスプロケの位置や、エンジンを止めるシャフト位置など何回か採寸して、
ぎりぎりでいけるのでは！！とは思っていたのですが、
実際に本当にぎりぎりです。
理想はフロントスプロケットはスイングアームの線上の若干下が理想なのですが、
その位置に持ってくるのがかなり大変なのです。
ＺＸ１０Ｒエンジンの場合スプロケット位置が上にあって、インジェクションということもあり、
フレームまでは余裕があって、搭載位置は、いろいろ変えられるほどの余裕があったのですが、９Ｒの場合まったくありません
フレームを切ってつなぐという手法はやりたくないので、（かなり大がかりすぎですし、やりようによっては危険も伴います）
そこまでして９Ｒエンジンを載せるなら、このエンジンはやめた方がいいと自分は思っています。
もしかしてＦＣＲなら小さくなるのか？と思いサイズを調べたところフレームに当たる部分の位置は、変わらずのようです。
ファンネルまでは短くなりますので、タンクまでの距離は稼げそうですが・・・・。
フロントスプロケが１８丁出ているようなので、フロント１８にして（ノーマルは１６丁）リアも４１→４５にして（そうすれば減速比は同じくらい）
少しでもチェーンの軌道を確保しようと思います。
いろいろ工夫して見てみたらなんとかなるような感じです。
本当今回はあせりました！オーナーに急遽夜来ていただき、相談したくらいですからｗ
焦りながら電話したので、ドキドキ感が伝わってすぐ来てくれましたｗ
今回カスタムの怖さの一面を見た感じです。
今後は無理？な場合も常に念頭において行こうと思いましたね
９Ｒエンジンは頑張って突き進みます
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平成２１年２月２１日
塗りに出していたスイングアームが帰ってきたので作業に取り掛かれます！！
リンク周りのカラーを製作して、取り付け!
これからまた、いろいろやることがわんさか出てきましたね
ロールプレイングゲームの行き詰っていて、なんか発見してやることが多くなった感じですかねｗ
まず、大物はエンジンどうするかですね・・・ＺＸ１０Ｒの時はメインフレーム無加工で行けましたが、
９Ｒの場合位置的に難しいかもしれません。
あとは細かいものをどんどん取り付けですね！
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平成２１年２月３日
トップブリッジ加工
今度はキーの部分の高さ合わせと、ハンドルポストの穴開け
キーの高さもそうですが、フレームに当たる部分をカット 上側から正確に穴開けて裏側のリブをカット
仮組にて、バイクの形っぽくなりましたｗ
夜オーナーさんと話し合いながら妄想族が走り回りました
夜遅くまで、他のお客さんも交えてあれやこれやｗそれがまた良いのですｗ
そういえばこれ 自分の道楽？と思っている人もいるようですが、依頼があっての作業なのです。
スイングアームが黒の方が良いとなり、塗りに出すことに！
ということで、またしばらくバラバラに。
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平成２１年１月２０日
トップブリッジ加工
ＺＸ９Ｒのトップブリッジは下側に盛り上がっているので、
削り落し
そして、ＧＰＺ９００Ｒのステムを使うと、シャフトの径が違うのと、止め方が違うので
カラー製作 ・・なんか写真がピンボケだったので、小さく加工
下側に向かってすこーしテーパーが、かかっているので、少しめんどくさい加工
うん。
旋盤加工はバイトの製作如何にかかわってると最近わかりました。
フライスでのエンドミルは使い捨て感覚ですが、
バイトは工夫で、かなり変わってきます。
あとは加工前の段取りで、決まってきますね！
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平成２１年１月１５日
鉄パイプから切り出して、補強開始
ＧＰＺ９００Ｒではイグニッションが付く場所に連結パイプを溶接
通常コイルが付く場所なので、どうしても敬遠しがちな場所ですが、
眺めているとこの場所が効きそうなのはわかります！
補強ではあまり斜めなどにならない方が切り出しも楽ですし、溶接による変形も少なくて済むと思います。
自分は大男をイメージして、ブレーキ、加速、急な旋回などイメージして、補強を入れます。
あと何箇所か補強しますが、
９Ｒエンジンスワップの場合サブフレームなどを強固にすることで、強度は得られると思うんで
（ＧＰＺではありえない場所にスカスカなので、連結棒など入れられるのです）
メインフレームは最低限で十分だと思います。
１０Ｒエンジンニンジャのメインフレームは補強はしていません。
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平成２１年１月８日
ステムベアリング交換
ステムベアリングの場合なるべく専用工具を使った方が断然良いと思います。
工具が無いとガンガン叩かないとならないので、それも長い時間。
やはりフレームにもステムにもあまり良くないと思うんです。
工具を使うとあっさり抜けるし入るのです。誰しも思ったことがあると思うんですが、
やっぱり工具の力ってすごいなあと。
スイングアームにベアリングを打ち込んで、仮組してみたところ。
なかなか良い感じ。
サスの上側の受け輪っかになっている後部分バッサリ切り落して、
補強する予定です。
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平成２１年１月７日
左下 旋盤にてカラー製作！ 最近旋盤作業、慣れてきたせいか、
精度とか、作業効率とか、かなり上がっています。
うまくなると今度は好きになるのですｗ
右下 ＧＰＺニンジャフレームに合うように９Ｒステムを加工
次回はハンドルストッパー加工とキーロック出来るように加工ですね
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平成２１年１月５日
年が明けて一発目
スイングアームをニンジャに合うように加工です
まずニンジャは挟み込むようなスイングアームなので、真ん中切り落としして、
ベアリングを交換して、カラーを入れたら完成です。
リンクのロッド部分は合わせながら不都合があればカラーなどで調整しつつ装着です。
ＺＸ９ＲのＣ型の場合リアサス自体左に寄って付けられています。フレームの受けなども寄っているのです。
しかし、マフラー側では無いので、カラーだけで行けるかもしれません。場所自体はニンジャと、
ほとんど変わらない位置ですから調整の範囲で十分だと思います。
せっかくリンクも９Ｒの物があるのですからそっちも試してみようかと思っています。
この９Ｒ−Ｃ流用は 切った内側が穴が開いてしまい、穴埋めの溶接加工が必要な
ＺＺＲ系の流用に比べますと、かなり簡単なレベルと思います。
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平成２０年１２月２８日
ばらばらになってしまったＺＸ９Ｒ。。。
ＧＰＺ９００Ｒのフレーム単体もすでにあっていろいろ考え中
リアサスリンク周りも含めて９Ｒでいければなあと、漠然と考えていましたが、
やはりそこまで手を入れるのはかなり大がかりということで、
一番よりよい方法で行こうと思います。 もしかしたらリンクのみ９Ｒを使えれば使って、
フレーム部分は補強入れるけれども位置的には無加工で行ければ行こうと・・・・
とりあえずリア周りやエンジンなど思案することは多数ですが、
まずはフロント周りから行こうと思います。なにはともあれステムシャフトを抜かないとね。
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平成２０年１２月
なんか、また始まってしまった 陰謀？！
ＺＸ−９Ｒ Ｃ型をベース？にＧＰＺ900Rを作る計画。
今回も丸ごと走れるＺＸ９R をバラバラにしていきます。
毎度の事ですが、どうなるのか不安。